从去年5月宣布架构重组到今年1月正式执行，这大半年博世所做的规划、变化与展望都在1月底举行的第九届智能出行创新体验日上向中国媒体全部展现。

巨大的信息量让我们看到这个已经迈过138个年头的百年品牌，在新时代下，面对各种新挑战所拥有的转型决心与信心，以及背后庞大的技术实力。

智能接棒，应对市场变化的压力

虽然全新的业务组织架构涉及10个事业部和分公司，但“博世智能出行集团”的正式命名，能体会到“智能”在当下汽车技术领域的重要性与影响力。

同时成立的中国董事会，也能感受到面对中国市场的快速发展与变化，博世所做出的应对，更多本土化决策能力，带来更快更好的响应速度。

毕竟，中国区汽车技术业务的占比在博世全球汽车技术业务中超过25%。

要谈智能，首先面对的就是软件能力。

但软件还是离不开硬件的支持，作为汽车零部件巨头之一的博世，在硬件上的实力无容置疑。虽然之前硬件系统也有执行程序，但在软件体量上与智能化时代的软件体量无法相比。

在这样的背景下，博世面对的挑战，一方面是硬件开发上，必须在减少迭代的情况下，能够满足软件上的不断OTA升级，不断挖掘性能潜力与极限；另一方面，在软件开发上，如何发挥出这么多年来，不断技术升级换代所积累下的大量软硬件测试数据与经验的优势。

所以，博世智能出行集团的成立，目的和任务就是要快速适应技术或市场的变化。而博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良先生也表示：“大势不变。在这轮变革中，博世将会变得越来越强大，对汽车工业的支持会越来越智能。”

一体与解耦，更灵活的解决方案

“软件定义汽车”时代，让科技企业必须拥有更为灵活的解决方案，才能快速响应客户不断更新的技术需求。这也是为什么博世正加速打造从产品应用端到操作平台各个层级的解决方案，根据客户需求灵活提供软硬一体或软硬解耦的产品。

在这次创新体验日上，博世就拿出一系列解决方案，包括车辆运动智控系统、泊车软件解决方案、第三代多功能摄像头evo版，以及软件工厂解决方案等等，很多都是由本土团队打造。

其中，为满足市场需求，博世本土团队开发了全新的车辆运动智控系统，其完整覆盖了车辆自由度运动管理的软件及系统解决方案，协同控制所有车辆运动执行器例如制动、转向、动力和悬架，并能进行灵活的部署，具备支持集成第三方执行器的开放式架构。

虽然一天的时间无法全面体验博世在各个领域的技术成果，但我们确实能够感受到，不管是一体还是解耦，博世的方案都是从客户角度出发，用更可控的成本来实现功能最大化，并将最终选择权交给客户。

比如首次亮相的，属于车辆运动智控系统的智能转弯辅助系统，通过轮速、横摆角速度和加速度等传感器信号，依托精准算法对车辆的四个车轮施加不同方向的制动与驱动力，从而产生有利于驾驶员转向期望方向的横摆，减小转弯半径。

也就是实现类似百万豪车仰望U8一样的“原地掉头”，而只需要双电机就可以实现。如果车辆本来就采用的是博世硬件产品，那么厂家只需要通过OTA就可以实现该功能，不需要增加额外的硬件成本。智能转弯辅助系统已于2024年实现量产并投入市场。

在同样火热的泊车应用场景上，由本土团队研发的泊车软件解决方案就基于中国泊车场景训练AI模型，可对多场景下的泊车功能性能进行优化，包括断头路泊车、狭窄车位泊车以及立体车位泊车等，能更精准地识别障碍物高度和定位侧边障碍物。

在没有停车线的自动泊车应用场景中，可以实现纵向泊车左右最小间距35厘米，横向泊车前后最小间距45厘米的极限操作。

该解决方案面向主机厂不同的电子电气架构，可实现在不同制造商生产的芯片上的灵活部署，并适配第三方传感器系统。同样是将软硬件解耦，把选择权交给了客户，拥有更大的灵活度。

此外，为了进一步提高低成本的超声波传感器适用性，博世本土团队还开发了基于机器学习的侧边障碍物精确定位和障碍物高度识别、立体车位的自动泊车辅助，让自动泊车更为安全。

当然，在智驾领域，博世也在不断推进。在发布会上，博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥先生就表示，博世高速NOA已在1月20日在江苏、浙江和安徽开通，目标是今年会在全中国落地高速NOA。而城市NOA预计将在下半年推出。

面向中国市场量身打造的全栈式智能驾驶系统解决方案的中国高阶智能驾驶解决方案也在此次本次创新体验日活动上展示，它由博世智能驾驶与控制事业部中国区本土开发，包含传感器、计算平台算法应用以及云服务等关键技术要素，具备面向未来的可扩展性。

博世只做幕后技术提供者

我们都很清楚现在中国汽车产业“卷”的程度，从卷价格、技术、服务，到卷海外，这种“卷”必将会继续。这对各主机厂，以及类似博世这样的技术供应商都是持续的挑战。

对博世而言，首先尊重客户的诉求，但要避免价格战，牺牲企业可持续发展的利润，显然只有通过技术的创新与迭代，才能为客户产品带来更大的价值，让终端用户有更多、更强、更好的体验。而客户选择博世，同样也看重博世是否能为带来价值。

正如王伟良总裁表示，“我们的价值体现在：一是“绝对的成本”要解决，二是创新能力，三是创新速度、迭代速度。我们只作为技术提供者，给汽车工业进行赋能。”

维持138年发展，博世的核心能力就是开发、工业化和大规模的生产高质量产品和服务，满足客户的需求。

现在，博世已经是一家全栈式软件、硬件能力兼强、创新和制造能力俱佳的、全球布局和资源完整的汽车零部件科技公司。不仅要为中国客户提供好的解决方案外，更要实现“本土化为全球服务”，将生产或技术研发上好的解决方案推向世界。

此外，作为一个全球化的企业，博世还在积极助力中国汽车工业出海或者中国汽车工业走向全球。在全球100多个国家拥有开发中心、研发基地和制造基地的博世，希望成为中国车企征战海外市场的可信赖的合作伙伴。

2023年，博世智能驾驶与控制系统事业部已支持超过60多款车型出海，并助力某主机厂两款车型在弱势道路使用者保护以及安全辅助方面，顺利获得相较产品准入标准更严格的Euro NCAP 2023新规五星安全评级。此外，博世本土开发的解决方案如转向系统和智能座舱也搭载在自主品牌上出口海外市场。

正如王伟良总裁在发布会上重申的一样：博世永远是赋能者，博世不造车，我们为客户创造价值。