作为法系车仅剩下的两个乘用车品牌，标致雪铁龙虽然冷门却需要单独拿出来解读。

法国标致雪铁龙缩写为PSA，意大利菲亚特克莱斯勒缩写为FCA；两家车企合并成为Stellantis（斯特兰蒂斯）集团公司，这家公司与新势力车企零跑汽车形成战略合作关系，据传闻称该公司后驱将使用零跑汽车研发的电驱动架构打造新能源产品。看一看销量同比增长977.9%的零跑汽车，再看一看斯特兰蒂斯旗下唯一的合资公司标致雪铁龙，似乎加速产品电动化是真的很有必要。

解读标致汽车

首先来看标致汽车的首月成绩单。

全品牌中有两台车实现月销量破千辆，其中的 标致408X的排名上升了68位，可是从销量来看依旧是冷门车。该车是雪铁龙凡尔赛C5 X的同款车，价格也相当，作为一台设计感相当不错的跨界中型车，在指导价仅为14.57-17.97万元的前提下为何还是无法实现热销呢？笔者认为原因主要是外观设计过于运动，可是驱动系统却体现不出应有的实力。

该车搭载的发动机还是1.6T，匹配8AT变速器，动力参数为129kW/250N·m，这是典型的普通代步车的水平。并且使用的驱动平台仍然是最为基础的前置前驱，后悬架还是纵臂扭转式扭力梁（非独立悬架），这样的设定是与价格不匹配的。

在标致408X的价格区间内，自主品牌里可以选择到深蓝SL03、哪吒S、零跑C01、启源A07、睿蓝7、奇瑞舒享家等车，这些车的两驱版全部都是后置后驱，百公里加速普遍在7-8秒级。毫无疑问，标致408X与这些车相比的话，其既不具备操控的优势也没有性能的优势，只是设计感挺不错。可是现在的汽车消费者是越来越懂车了，选车时更注重车辆的硬实力，然而标致雪铁龙却连一台2.0T发动机都拿不出来。所以即便将对比范围限制在合资品牌的燃油车范围内，其面对搭载2.0T&9AT组合的雪佛兰迈锐宝XL或君威、乃至于大众帕萨特的2.0T系列也是没有优势的，其中的迈锐宝XL 2.0T系列的中低配版本落地价已经在15万元以内。

由此可见标致408X的产品竞争力，这也是标致4008/5008的销量会非常低的原因，其使用的也是小排量发动机，用扭力梁式后悬架，同样只是前驱SUV。至于标致2008虽然价格较低，可是1.2T三缸机加湿式双离合的组合也确实不太理想，标致汽车的产品线有必要通过电驱动技术来升级了。

解读雪铁龙汽车

如果说标致汽车有必要加速主力车型驱动技术升级的话，雪铁龙汽车不只需要技术的升级，同时还需要进一步的丰富产品线；因为这个品牌目前只有三台车还有销量数据，其中的雪铁龙C6只要终端优惠幅度收窄，其销量表现就几乎无法评价了。

这就是雪铁龙汽车1月份的数据，雪铁龙C6的这一点销量基本说明没有保留它的意义，感觉就是在浪费生产线资源；天逸C5 AIRCROSS也是非常冷门的SUV，该车的主要亮点是“二次元动漫风”的设计方案，小排量发动机加上前驱、后扭力梁的平台，这台车真的有15.27-16.97万元的价值吗？凡尔赛C5 X也是无需赘述，其整体水平和标致408X一模一样，很难支撑起14.37-18.67万元的指导价。

单纯依靠设计很难吸引来车辆订单了，而且这三台车的设计相对另类，来看一看吧。

图1：C6

图2：C5 AIRCROSS

图3：C5 X

结语：

标致雪铁龙的产品线里已经没有新能源车型，天逸C5 AIRCROSS PHEV（插电混动）版本暂无销量数据；所以斯特兰蒂斯集团看好的零跑汽车或许是一个契机，如果标致雪铁龙能与零跑汽车携手，将其插电增程技术应用于标致408X/508/5008和雪铁龙C5 X/C5 AIRCROSS的话，相信这些车的销量会和产品竞争力一样的翻上好几倍，后驱的跨界408X/C5 X必然会得到许多汽车爱好者的青睐。

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