根据奥迪官网消息，设计总监Macr Lichte将在今年6月换岗，接手的新任设计总监Massimo Frascella来自捷豹路虎，曾经主导设计路虎卫士、发现、星脉、揽胜。

或许，从路虎这几款产品的造型，我们可以预见未来奥迪在电气化时代的风格转变。

Marc Lichte从2014年开始担任奥迪品牌设计工作，此后多款纯电车型的推出，可以看出他对于奥迪品牌故事、电动车风格转变的理解。

以奥迪e-tron为例，如何在一辆不需要进气格栅的纯电车上，保留经典的奥迪前脸，与此同时，又要让人一眼看出这是一辆电动车？

Marc Lichte没有放弃八边形进气格栅的造型，但既然没有散热需求、不考虑功能性，就只需要保证视觉独特性，配合奥迪的看家本领——科技大灯，打造出属于奥迪的电动车未来感。

但有些可惜的是，传统豪华品牌在设计语言上面的坚持，并没有得到中国消费者认可，除了奥迪，奔驰和宝马也都尽量在前脸设计风格上，与燃油车做出一定的关联和延续。正因如此，那些在特斯拉和新势力品牌上获得了新鲜感的消费者，不愿再购买一辆熟悉的豪华品牌电动车。

在后来的几款Sphere概念车上，Macr Lichte对奥迪的经典前脸设计做了一些创新和变形，比如在概念MPV—— Urbansphere上面，八边形格栅做了更大尺寸的处理，覆盖整个车头，可以看到灯组镶嵌其中，可以发展成为智能灯语、智能交互灯幕等形态。而在跑车Skyphere上，家族式前脸风格的限制就更少了。

对于新任设计总监Massimo Frascella来说，他的自由度或许会高一些，因为奥迪品牌将在2026年全面转型电动车，为此开辟一个全新的设计语言。Frascella曾经说过，他的设计理念是Simplicity——简单，简约，热衷于没有多余装饰的设计。从路虎的几款车型上，我们多少能够感受到这种思路，尤其是对车身型面的线条处理。

但对于奥迪来说，并不如此。燃油车时代的奥迪，我们能够在车身上看到许多棱角分明的处理，甚至以此作为高级工艺的体现，到了电气化时代，Macr Lichte有所改变，加入了更多柔和的线条，代替坚硬的棱线，既要考虑空气动力学，也要保留对肌肉感的表达。

我们还无法得知，新任设计总监Massimo Frascella会如何把「简单」的概念放在奥迪上，而Sphere的设计概念是否会进入后续的量产车。但可以确定的是，他在接手奥迪之后，首先会面临产品线重新梳理、以及随之改变的设计语言。

燃油车时代，奥迪轿车从A1到A8、SUV产品从Q2到Q8，还有奥迪TT、R8等等，并非所有产品都能顺利转型进入电气化时代，正如不久前停产的奥迪TT，奥迪A1、Q2也不会再进行换代更新。

2023年，奥迪在全球市场卖出190万辆新车，纯电车占比不到10%，在转型的动力和压力之下，奥迪e-tron系列的表现并不理想。比起设计风格的转变，消费者期待看到一辆足够有突破性的奥迪纯电动车型。