电车贬值整体幅度为什么比油车贬值更大？

一点粗鄙的认知，仅供参考。

目录如下：

• 1.新车与二手车的定价/出价体系不一样
• 2.油车与电车又不一样：电车属于单边下行
• 3.未来会怎样：可能会企稳略上浮

《1》是《2》的前提

《2》中又由于电车的使用价值、情绪价值、供需关系决定了电车的贬值幅度更大

OK，开扯

新车与二手车：定价体系与出价意愿完全不同

新车价格的锚与二手车价格的锚是不一样的。
锚，不一样在哪？

新车更多是车辆本身产品力的体现（当然与品牌溢价、情怀等也相关），但买新车的时候不会过多的考虑今后这车好不好卖，二手残值大不大。更多的是从当下的需要和手中的预算考虑，选一台想要的车。
所以，价格体系相对清晰、稳定，锚在车的产品力这边。

而二手车，情况就不同了。
买二手的可能分两种，一种是单纯的实用主义，就想花最少的钱办最多的事。另外一种是为了情怀，就想肉身拥有自己的Dream Car。

第二种的情况：说价格就没有参考系了，自己愿意为这个情怀花多少钱，这车就值多少钱。
第一种的情况：那就会考虑怎么最划算，这就包括了买了以后出手是，这车还值不值钱，好不好出手。

所以，新车和二手车不是在一个估值（定价）体系内的事情

二手车的第二种情况再往下拆，从纯实用主义角度出发，为了自己的钱包考虑。
就会导致二手车的价格会更加“精算”。
这是车主对于这车值不值的“精算”，会考虑现在值不值，以后值不值。
更偏向于对“预期”的出价，预期是一个很模糊测不准的玩意儿，甚至需要去“猜”。
这样的话：

锚，就相对不那么固定了

锚一旦没那么清晰明确。
价格的浮动就会被放大而且更容易产生单边的行市。

PS:
认知范式一旦改变。对于物件所愿意出价的Baseline也就大幅改变了。
不同口袋里的钱，肉疼感是不一样的8比如说同样去商场庆生，几块钱的停车费可能会觉得肉疼，但是为寿星多点几个菜或者买个好看的蛋糕却觉得很值得。哪怕这些钱可以够在商场停一个月的车了*

以上，就导致了二手车的交个波动幅度大且容易单边上下行。

这就导致了油车时代二手车会出现：

• 部分车型油车二次销售价格甚至能翻倍原价
• 而有些二手车却残值很低。

电车与油车：电车更加剧了波动幅度大且单边下行的趋势

电车二次销售价格就会折半，这是由哪些因素导致的？
个人认为分三块：使用价值、情绪价值、供需关系。
这三个因素其实是相互影响了。

使用价值

电车相比油车而下，随着里程数/年限的增长，性能的下降是更大的。
主要就是电池包的性能衰减，现阶段的技术就是这样。
在汽车长达十几年的生命周期内，电池的寿命是Mismatch的。不像油车：轮胎、实车片换了几轮了，发动机还嗷嗷叫，还要起床再试试。

而电车的电池衰减，随着里程和年限的增加，是一个斜率不断增加的向下趋势。

极端的情况下，有可能会让整车的使用价值为零

所以在越二手性能越差，且生命周期末端使用价值可能归零的“预期”下。
二手价格相对油车残值更低是正常的。

情绪价值

现在电车应该还没有情怀车的存在吧。
包括保时捷家的。

情怀这玩意儿：需要历史、是要故事、需要荣誉、需要机缘巧合。
现在的电车品牌和车型，相对百年的汽车历史长河。

还，太短太短了。
也许以后会有电车的经典车出现吧。

供需关系

市场默认达成这样的共识的情况下。
就是出现想卖的着急想出手，想买的谨慎犹豫不敢下手。
供方多余需求方，不断内向演绎。
电车二手价格就又进一步下行了。

嗯，情况就是这么情况

未来会怎样？

猜一下的话：大概率还是会是现在这样。
斜率的反转可能得等下面几个趋势大部分齐备了。
1.电池技术进步：至少进步到汽车的生命周期内不会有剧烈的下滑
2.BAAS（Battery As A Service ）成为主流：这样，交易就简单了。
3.电车成为真正的主流，这样需求方也会变多。

大概想到这些，扯完。