这问题放在几年前会觉得是笑话，那时候要讨论的不是值不值，而是能不能。只要中国品牌能做出来，那就必然是相近的性能，折半的价格。家电、液晶面板、存储颗粒、汽车，各行各业均是如此。

既如此，坦克700 Hi4-T瞄准的是全球旗舰越野产品，包括了路虎揽胜、路虎卫士、奔驰大G 。同时，坦克700Hi4-T不是坦克一蹴而就的产品，而是沿着坦克300、坦克400、坦克500一步步走上来的，价格也是如此，既立足长城的越野积累，又吸收坦克品牌的成功经验。

坦克700 Hi4-T的推出几乎是必然，长城推出3.0T+9HAT动总时候就决定了这款车的存在。坦克300、坦克400依赖2.0T；坦克500同样是2.0T，3.0T引擎势必要支持更大产品，坦克700 Hi4-T呼之欲出，未来还有可能有更大的产品。

若坦克3.0T V6一路顺畅，更旗舰的传奇产品或许会驱使长城开发V8引擎。在动总层面直接和奔驰大G、路虎卫士的4.0T、5.0T的V8引擎竞争。当然，坦克也可以选择3.0T+P2组建混合动力的方式以小博大，这都只是猜测。

以当下的格局，坦克700 Hi4-T所展现的是中国汽车品牌的进攻性。近些年来，合资产品、外资产品拼命降价，努力防守，中国品牌则充当进攻者的角色，售价已经摸到五十万以上。在竞争最激烈家用车市场，中国品牌已经开始掌握主动。

个人认为中国汽车在意的是产能、规模，外资品牌在意的是溢价、利润。人口不足、人工高，外资品牌一向喜欢走高售价、高回报路线。路虎卫士、奔驰大G、路虎揽胜若是国产，敞开了造，放开了卖，还能卖到上百万？还不是因为中国市场没有足够的竞品，别无他选。

工业是一切的基础。你会发现凡中国品牌未突破的领域，中国只能仰人鼻息，产品往往高价。白色家电不是一开始就这么便宜，电视机也不是一开始就这么实惠，内存颗粒工厂原来动不动就失火。一旦技术被中国突破，便是普惠新时代，中国的产能太旺盛了。

反过来，越野领域有那么多传奇品牌、传奇车型，卖那么贵，赚那么多，唯独没有中国的，非不为，是不能也。为此，你可以不喜欢坦克700Hi4-T，也可以觉得不值，但它确实能让进口越野踏实做人，最终你还是受益者。

中国汽车的成长就是一步步打破品牌溢价的过程，要学会接受和习惯。

3.0T+9HAT动力总成

坦克700 Hi4-T暂时是长城专业越野产品线的旗舰，搭载3.0T双涡轮增压发动机，匹配9HAT混动专用多档位纵置变速箱，P2混动。

长城很早之前有个战略是专注SUV。SUV分化为城市SUV和专业SUV，从H8、H9开始尝试。这一路坎坎坷坷，吃了很多亏，赔了很多钱，好在坚持了下来，最终发布了3.0T V6发动机，首发时我在现场。

中国实在太缺这类引擎了，长城3.0T V6双涡轮增压发动机填补了国产空白，也是中国心十佳发动机。3.0T发动机的发布决定了长城在专业越野路线上的快马加鞭，并单独成立坦克品牌。在我看来，3.0T发动机有两重意义：

1. 第1、 要做国际高端越野产品就需要一台高端的大排量引擎，最起码都得是V6。福特/雪佛兰F150、索罗德；丰田/雷克萨斯陆巡、LX；路虎卫士、揽胜；奔驰大G等等。V6几乎是标配，顶级产品像卫士、大G甚至需要V8引擎。
2. 第2、 新能源大背景下，海外对燃油引擎的投入不断收缩，长城汽车斥巨资研发大排量发动机颇有逆水行舟的意味，说白了有点「赌」的感觉。目前，长城是国内独一份制造3.0T V6引擎的企业。

这就是长城的敢为先天下。国内做越野的寥寥无几，而长城又是佼佼者。如果长城放弃，中国越野或许就被团灭了。

越野和家用车不同，这是个门槛很高的品类，讲究传承和积累，丰田、三菱、日产当年是有了威利斯的经验这才有了相应的产品，成立于朝鲜战争之后的本田就没有。

另一方面，差异化是最核心的竞争力，除去越野实力和品牌口碑，坦克能拿出3.0T V6，别家拿不出，这就是人无我有，非我莫属。

V6只是高端的一步棋，长城可以在3.0T基础上选择以P2的方式跳过V8，譬如宝马X5、路虎揽胜、宾利添越，采用大切面双VGT可变截面增压器的3.0T V6双增压发动机最大功率265千瓦、最大扭矩560牛米，和P2电机组建的Hi4-T混动系统，2.72秒爆发最大扭矩，综合功率385千瓦、扭矩850牛米。也有可能通过V6磨炼，为开发V8引擎做准备，将矛头指向路虎卫士、奔驰大G的V8，从而在越野市场上走的更高更远。

与Hi4-T搭配的是9HAT变速箱，虽然混动、插电一定程度上规避了变速箱，但历史证明了传统自动变速箱在专业越野领域的适应性。变速箱依旧是汽车工业上的明珠，高精尖的技术集大成者，长城为3.0T V6引擎找到了好搭档。

坦克700 Hi4-T的看点

坦克700Hi4-T看点有两个，延续和创新。延续坦克300、400 Hi4-T、500 Hi4-T的成熟稳定，创新与国际巨头们同台竞技的旗舰技术。

坦克700 Hi4-T在插混动力的基础上保留机械四驱+三把锁，非解耦四驱结构，确保越野专业。悬架的部分是空气弹簧和CDC电磁减震器组合，不光可以控制车身高度，还可以调整悬架软硬。

坦克700 Hi4-T最重要的是呈现出长城汽车在专业越野领域独特的思考，奠定了一条独特的技术路线。

越野到底在意什么？无数案例告诉我们，越野最在意的是可靠性。越野是一个天生与油耗相斥的领域，越野是一个天生与电相悖的品类，这其中设计长时间大扭矩输出的散热问题，还有快速补能带来场景问题。

坦克的坚持，使得长城在DHT和Hi4串并联混动系统之外单独开发了一套P2架构的Hi4-T混动系统，T代表就是TANK专用，也就是越野专用。

这条技术路线与多数豪华越野产品一致，包括Jeep牧马人，P2架构的坦克700 Hi4-T可以依靠大电池在城市通勤中做到纯电驾驶，降低油耗。在加速、超车时带来更好的动力性，这种动力性并不会损失极速，保证越野的可靠性。

坦克为这套Hi4-T考虑了很多，比如电池并不布置在底盘上，而是安装在后驱动桥上方，避免受到直接冲击，再比如保电措施和算法，利用3.0T发动机和制动回收瞬时发电功率可以搞到40~100千瓦。

这一次为了和奔驰大G做对标，坦克700 Hi4-T首发了可断开式稳定杆，这是中国自主品牌首次搭载。采用电液系统，在车内一键电控实现稳定杆的分离/连接，完成左右车轮解耦/连接，随时随地自由切换。

坦克700Hi-4这个价值得买吗？那得问问是市场，谁还能拿出来独一无二大排量混动、3.0T Hi4-T、可断开式稳定杆首搭、空气弹簧+CDC电磁减震器+前后独立悬架？坦克700Hi4-T这个产品就是一个非常特殊的状态，相似性能的外资几倍售价，相似性能的国产尚未出生。

最后说一个故事吧，撒切尔执政英国时期，罗孚、捷豹、奥斯汀、路虎、宾利、劳斯莱斯等几乎都变卖了，这是无奈之举，但是撒切尔强势的要求汽车工业必须留在英国。现在英国依然是一个汽车大国。

总的意思是说，汽车工业是国之重器，是经济贸易活动中最尖的矛。汽车工业拼的是技术，而技术的背后是人，发展才是硬道理，只要自己能做出来，外资就没有办法耀武扬威。坦克700 Hi4-T就是一个缩影，中国汽车正在将手伸向外资利润最丰厚的领域，中国的汽车工业开始开花结果。