1、 苹果不造车，市场表示认可

近日，苹果公司正式对外宣布其电动车项目-Titan”泰坦”计划全面终止，这个已经持续达10年的项目曾经被成为苹果第二次创业的重大举措，也一度引起市场广泛关注、纷纷推测苹果汽车的造型和功能。

但似乎苹果公司自己也没想到，即便到了电动化时代，汽车依然是如此的复杂，市场竞争状况远高于智能手机领域，似乎终止苹果造车计划是及时割肉的表现。

是的，至少资本市场是如此认为的。在苹果宣布终止”泰坦”计划后，苹果公司股价应声上涨。

苹果公司CEO 杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)进一步表示，目前”泰坦”计划团队的2000多名员工将面临解雇，或者分流到苹果公司的其他部门，尤其是苹果越来越重视的AI人工智能领域的部门。

造车难，连苹果公司这个全球最大、利润和现金流最好的公司也玩不动了，更何况其他公司呢？似乎应声倒地的恒驰、宝能、法拉第未来、威马、高合等此刻应该深有体会吧。

2、 苹果已错过造车最好的时机

关于造车，苹果内部应该分歧很大，在决策层面给人的感觉没有特别坚定。

2014年，”泰坦”计划正式确立，但到底是作为整车商形式进入还是依托苹果庞大的生态体系对汽车产业进行渗透，似乎苹果的战略方向都没有很清晰。

2018年，特斯拉创始人Elon Musk马斯克因特斯拉量产交付成为问题濒临破产，曾一度跑到苹果公司求见苹果公司的掌舵人库克，希望库克把特斯拉收购，或者战略投资。但库克表示拒绝。

这也间接把特斯拉推向中国，落户上海。依托中国庞大的汽车供应链体系和完善的汽车制造人才，短短一年时间就让Model 3量产并快速商量，拯救特斯拉于水深火热之中。特斯拉的利润率一跃成为全球利润率最高车企，特斯拉曾一度市值超过了9大传统车企之和，老板马斯克也成为了世界首富。

不知道库克现在回头看是不是后悔得拍大腿。

时至今日，即便电动车领域的造车门槛大幅降低，造车技术难度大大减小，但汽车毕竟作为技术密集型、资金密集型和人员密集型产业，与传统手机还不太一样。

已经走在电动车领域前面的中国车企和特斯拉，让丰田、大众们恨得咬牙切齿。丰田掌门人丰田章男不停炮轰电动车污染环境，大众甚至都战略投资了中国造车新势力的小鹏汽车，谋求共同合作。

此外传统燃油车巨头的Stellantis也投资了零跑。

如果没有一个创新或者颠覆性的技术，当前中国车企们在智能化层面，不管是AI车机人工智能还是自动/辅助驾驶方面，不仅不落后，甚至有领先，甚至部分领域的“遥遥领先”了。

可以说，苹果造车起步晚，底子薄（甚至经销商体系和供应链体系也没办法像手机产业一样能把控），苹果公司已错过了造车最好的时机。

3、 苹果不造车留给了华为更宽大的战略空间

随着苹果创始人乔布斯的离世，苹果由一个伟大的公司变成了一个追求商业上成功的公司。

而此次苹果终止造车计划，既是体现商业上的取舍，更凸出在造车领域，尤其是电动车领域的力不从心，也侧面体现出中国汽车产业，中国汽车品牌在电动车领域的技术深度和优势。

即便苹果能依靠Car play在车机领域、依托自己苹果生态系统的封闭和庞大的用户量，去设定一些门槛，占领一些份额，估计也难以掀起大风浪了，也难怪特斯拉老板在听到苹果终止造车计划后，在个人社交媒体上发了一个敬礼和吸烟的表情，人家都去抽口烟去放松去了。

相比之下，因为芯片被美国卡脖子的华为，也没有亲自下场造车，但是依靠HI模式和华为智选模式，在汽车领域已经站稳了脚跟。毕竟拥有核心竞争力和庞大的基盘市场，已经注定华为在汽车领域真的对苹果公司实现“遥遥领先”。

但究竟华为能否成为一家汽车领域的世界级的伟大公司，我们就一起拭目以待吧，至少，在汽车产业，苹果没有开启属于它的时代就嘎然而止了。