没有领克，哪来的极氪？

领克的核心基础是CMA，这是吉利&沃尔沃合作共同打造的模块化平台。为了填补吉利品牌与沃尔沃品牌之间的空白，吉利汽车集团需要一个在国际上和大众品牌对应的一个全新的汽车品牌，消化如此规模的投资，是为领克。

「领克」的中文名也是由安聪慧公开宣布的。

作为一个模块化汽车架构，CMA在研发之初就考虑做新能源，是以P2插电混动的方式，为此领克早期推出了几款非常典型的欧洲插电混动产品。

随中国新能源化的推进，CMA在充分学习、吸收之后推出了升级版本CMA Evo，由该平台，领克品牌进入了2.0时代，以 领克07 EM-P(图片)、领克08 EM-P为代表。

这个过程中领克角色又发生了一些变化，在原CMA基础上，领克开始接手SPA模块化平台，并着手改造。这一点是鉴于沃尔沃正在朝向以SPA2纯电架构为主，逐步放弃燃油车的趋势。

现款领克09 EM-P依然是P1+P2+P4的混动构型，依旧放不下更大的电池，为此领克正在加紧改造SPA Evo，动力单元除去目前的1.5T+3DHT之外还会增加额外的2.0T VEP4+3DHT，造更大的车型，包括现款领克09的换代产品。

基于两个平台，领克至少会有四个产品，即CMA Evo、SPA Evo各一款轿车、SUV，这样的局面下，吉利为何会放弃领克？

至于极氪。

极氪目前是吉利体系内的高端纯电品牌，是以SEA浩瀚架构为基础的，目前浩瀚架构的平台分为PMA1、PMA2、EPA，分别为大车、小车、性能车。

极氪目前主要基于PMA1、PMA2打造产品，是完全自有的品牌，银河基于PMA2打造了银河E8，但是从整车上都要低于极氪007。

至于领克，领克原本规划了001、009、X三款纯电产品，正是目前极氪的部分，考虑到新能源单独融资上市，吉利内部将新能源部分剥离出去，成立了极氪，并且打包了一切能打包的资源，包括吉利欧洲研发中心CEVT。

事实上，CEVT对领克已经没有意义了，领克目前完全掌握了CMA和SPA两大平台，极氪拿走的更多是宣发意义上的CEVT。

问题是，除去领克07、08、09之外，领克01、02、03、05都面临换代的难题，而领克01、领克03真正的换代恰恰是领克08、领克07，前面这些数字不能空掉，领克决定用纯电动汽车产品来填补，而核心依旧是银河重点使用的PMA2平台。

为此，领克02的换代产品就是极氪X的领克版，领克01也可能是一款类似尺寸的SUV等等。事实上，有了极氪、银河，领克才是中间那个过渡，不管是尺寸上、定位上还是价格上。