继小鹏、理想陆续发布纯电MPV以来，这个细分板块的热度，就一直居高不下。很多持币观望新能源轿车、SUV的用户，也纷纷把目光，驻足到了新能源MPV身上。不得不承认的是，在空间利用和舒适性上，MPV的综合体验，一定是要强于市面上任何一款轿车和SUV的。所以业内一直流传着一句话：男人玩儿车的最终归宿，还是绕不开一台MPV。

据乘联会数据统计显示，2023年前11个月，MPV的批发量就达到了98.3万辆，同比增长17.4%，销量净增14.6万辆。这个细分板块虽然市场占比小，但是高端化趋势和增长势头明显。特别是纯电和插混动力形式的MPV，增长率之和已经远远超过燃油和油混MPV的总和。

所以越来越多的潜客，非常关注新能源MPV每周的销量变化，毕竟市场就是最好的检验器，销量也是评判产品成功与否的唯一标准。第10周新能源MPV销量出炉，总结一句话就是：理想MEGA不及预期，腾势D9掉队， 小鹏X9成唯一销量破千的MPV车型。（PS：文末会附上详细排名榜单）

一、理想MEGA销量不及预期

理想MEGA还没有上市之前，李想就曾信誓旦旦地公开表示过，这台车要做50万元以上全品类车型销量最高的车型，不分能源形式，不分车型形式，可见对于这台车的预期是非常高的。然而，结果却不尽如人意，除了订单数量不及预期外，每周销量也并不出彩。

也不知道是定价过高，还是外观设计真的犯了众怒，理想MEGA第10周销量仅为210辆，排在榜单的第7名，相比上周更是暴跌203辆。对于一台上市即交付的车型而言，这个交付量，显然是不足以支撑其成为50万元以上全品类车型销量最高的车型。

二、腾势D9掉队成为第2名

作为腾势品牌的销量担当，D9可以说是比亚迪的利润印钞机，这台MPV不仅客单价高，而且去年全年就销售了119182辆。随着24款的上市，新腾势D9的订单更是出现了暴增。第9周销售了955辆，排在榜单第2名，如果和其他竞品比，领先优势还是非常明显。但是和自己过往的成绩和战绩比，腾势D9还是属于掉队，毕竟第一名可还是台纯电MPV。

三、第一名小鹏X9，唯一销量破千的车型

不得不说，X9可谓是小鹏品牌的白起、周亚夫，它的出现，让小鹏汽车在整个新能源MPV领域中，声名鹊起。单预售阶段，小鹏X9的订单就突破3万辆，1月1日上市当月，更是喜提双品类冠军（纯电MPV销量冠军+纯电三排座车型销量冠军）。第10周销售了1033辆，是所有新能源MPV中，唯一一台销量破千的车型，毫无悬念的周销量冠军。

同为新势力品牌，在厮杀如此激烈的MPV红海市场，为什么只有小鹏X9脱颖而出，成为“现象级爆款”？带着这个问题，你看完以下几点，就不难理解了！

前前后后倒闭的新势力品牌，没有百家，也有几十家了。小鹏汽车是所有新势力造车中，为数不多，很清楚自己定位和自身优势的车企。小鹏X9正式上市，放出了35.98万元~41.98万元的价格区间，这一波降维价格杀，可谓是收获了不少市场好感，也进一步拉低了消费者触碰高端新能源MPV的门槛。35万级的价格，一台宝马3系的钱，就能买到一台CLTC续航高达到610km的高端智能纯电MPV，倒戈投鹏的潜在用户，自然是不在少数。

小鹏X9源自SEPA2.0扶摇技术架构纯电平台，在消费者尤为关注的安全和空间方面，小鹏工程师有自己独到的理解。相比于传统MPV的车身结构，小鹏X9做出了细节工艺上的创新，采用2000MPa笼式车身，19道环形安全设计，高强度钢材和铝材的组合，保证了车辆本身的车身强度和轻量化。一体式压铸技术，使得整车扭转刚度达到了46000N·m/deg。这里需要补充的是，小米技术发布会上，雷军说小米的超级大压铸锁模力是9100吨，比特斯拉还强。其实殊不知，小鹏汽车的大压铸早已经达到了12000吨，真的是太低调了。

小鹏X9车身长宽高分别为：5293/1988/1785mm，轴距为3160mm，领先同级的车内套内面积达到了7.7㎡，什么概念？满载7人的情况下，下沉式行李舱还能装得下人手一个24英寸行李箱，露营、运动、野炊装备等，更是不在话下。特别是它的这套魔术座椅收纳方案，比市面上很多主流MPV都要优化的好，电动折叠隐藏之后，可以得到一个纯平的地台空间，无论是睡人，还是载物，都是相当冗余。扩展空间容积达到了2554L，可以放的下4辆承认自行车、或者29个20寸行李箱。

另外，冰箱、彩电、零重力太空沙发、中央空调等这些配置，也都是一应俱全。小鹏X9搭载了最新一代的XOS天玑智能座舱，标配8295车规级芯片，整个智能交互体验的速度和丝滑，都是当下智能车第一梯队水准。小鹏引以为傲的智驾系统，同样被赋能在这台车身上，XNGP全场景智能辅助驾驶系统，可以实现高速、城市NGP领航。让出现更轻松，也更安全。

其实对于很多没有尝试过MPV的消费用户来说，他们最担心的是这么大一台MPV是否好开。毕竟超5.2米的车身和3.1米多的轴距，对于大多数人来说，都会有心理负担感。小鹏X9从设计之初，明显是考虑这一点了，全系标配主动式后轮转向系统以及智能空气双腔空气悬架，转弯直径达到了同级最小的10.8m，甚至会比一些微型车还要小。全新调校的底盘，转向和极限抓地能力，都有了显著提高。这台车实际开起来，好开好停还富有驾驶乐趣。自动调节的软硬悬架，也能根据工况智能调整，保证车内乘坐的舒适性。

核心动力方面，小鹏X9标配全域800V高压碳化硅SIC和3C电芯，CLTC最高纯电里程可达702km，快充技术可以实现充电10分钟续航300km，综合百公里电耗仅为16.2kWh。四驱性能版百公里加速5.7秒，做高车速可以达到200km/h。

综合来看，目前新能源MPV的内卷程度，不亚于燃油MPV板块，为了俘获用户、拿到销量，各个品牌是使出浑身解数。终究市场不会骗人，销量数据就是检验产品成功与否的最好利器。纯电MPV市场还不同于插混，这个板块目前生存空间更窄，竞争也更激烈，小鹏X9能后来居上，可见是切中了用户的痛点需求。目前也可以说是，新势力MPV中，被广大用户看好的车型。