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电动车时代到来之后，不少小品牌已经放弃内燃机研发，全面转型电动化研发。这对于小品牌是没有问题的。但是对于大品牌，像丰田，现代这样的巨头，肯定不行。因为还有更广阔的市场，新能源转型没有那么快。因此现代汽车决定重启内燃机研发！

这也是根据全球汽车市场上，主要国家和企业因电动汽车需求减少，电动化目标明显推迟有关。混合动力和phev的销量正在超越电动汽车。对此，迅速进行电动化的现代汽车集团也开始重新制定电动战略。

据外媒报道，现代汽车最近恢复了内燃机发动机的开发。现代汽车集团在2022年取消了集团核心南阳研究所内燃机发动机开发部门，集中精力实现电动化。

但是，从去年下半年开始，随着全球电动汽车需求锐减，混合动力及内燃机需求增加，现代汽车集团也将相应地重启内燃机发动机开发，但是现代汽车集团还没有官方进行回应。

据报道，现代汽车集团最近新设了研究开发 发动机设计室。发动机设计室是150~200人规模的主要组织。也就是说，重新集合了以前分散到电动化部门的内燃机研究开发人力。据悉，目前正在确保追加人力。

今年1月上任的杨熙元社长（研究开发本部长）将带头指挥发动机设计室。据悉，研究开发本部正在讨论欧盟（EU）尾气排放限制（Euro7）等的技术应对，以及今后推出的新发动机开发等多种方案。

图注：现代汽车电动汽车专用平台E-GMP

此前，现代汽车集团于2021年底实施了大胆的组织改编。为了正式进行电动化，将动力系统负责人变更为电动化开发负责人，并新设了电池开发中心。其宗旨是将研发核心轴从内燃机转移到电动化中心。

当时，业界对组织改编给予了肯定的评价，认为这是现代汽车集团的“全方位投入电动汽车”战略。但是，最近市场气氛完全变了。随着电动汽车增长放缓，现代汽车集团核心市场欧盟和美国放宽尾气排放限制，开发新发动机的必要性浮出水面。

最初，现代汽车集团为了应对“欧7”排放，计划停产所有欧盟销售车型的内燃机（ICE），并用混合动力（HEV）和电动（EV）代替。但是现在，“欧7”草案遭到汽车行业强烈反对后，欧盟和议会最终表决通过了将尾气排放标准维持在现行“欧元6D”水平的缓和方案。

美国环境保护署（EPA）也在公布最终尾气排放限制时，为了给业界应对的时间，决定放宽部分条件，并在2027~2029年逐步适用新的尾气排放标准。也就是说，预计结束的内燃机寿命延长了。

因此，现代汽车集团发动机设计室今后将开发应对“欧7”的新型发动机。虽然放宽了对排放量的限制，但测试条件变得苛刻，需要应对的课题也很难。

在只销售内燃机和电动汽车的捷尼赛思阵容中，引进混合动力的必要性也增大了。预计还将进行与此相关的研究开发。业界专家指出，内燃机车寿命延长对加快电动化速度，引领全球市场的现代汽车集团来说，负面因素比积极因素多。最积极的企业是推迟电动化，专注于混合动力的丰田、本田等日本企业。

现代汽车集团将首先通过改良现有发动机的方式减少开发成本，同时适当调整内燃机车和电动汽车的生产、销售比重，以应对市场，加强收益性。