全新 腾势N7下线，比亚迪新能源车就已经造了700万台了。在新能源领域，是首家达成的。树立了全新的销量里程碑

这7个100万，一个比一个达成的快。从2021年5月首个小目标的达成，花了不不少的时间。要积累自己车型的成熟度和产品力，要等市场接受度逐渐成熟。猜啊，在那个过程中应该挺煎熬的吧

然后来了新能源的天时地利人和，机会总会给有准备的人的。从第一个100万到7个100万。中间只用了不到3年的时间。而且销量爬升的斜率还在不断的变陡峭。光2024年就要再造个400多万辆，看来年内看到1000万的大里程碑是有可能的。

这个加速度可以的！保持住！

背后是内卷的大环境下，全产业链整合及规模化的戴维斯双击

汽车本身就是超级“重”的产业，全产业量整合更是“重”上加“重”

轻装上阵的好处是能够快速铺开局面，也可以快速转向，做个急先锋可以。但是碰到困局时的底蕴、韧性，真正规模化以后压倒性的爆发力，没那么强、

全产业链整合就相反，自己给自己人为的太高了起步门槛。但是一旦整合完成，也会成为自己最大的护城河。能够直面外界的剧变，乘风破浪。

说到这里，稍稍展开说下全产业链整合的利和弊

优势：最大的优势是主动权在自己手中

1.成本控制：有效控制成本，提高生产效率。

2.技术自主：自主研发核心技术，减少对外部供应商的依赖，增强竞争力。

3.市场响应速度：从研发到生产的全流程控制，让企业能够快速响应市场变化，推出新产品。

4.供应链稳定性：在面对外部供应链风险时，如原材料价格波动、供应短缺等，全产业链整合的企业能够通过内部调节，保证生产和销售的稳定性。

困难：最大的困难是这个“主动权”的持有成本很高

1.资金压力：初期需要巨大的资金投入，这对企业的财务状况是一个考验。

2.管理复杂性：涉及的产业链环节多，管理难度大，需要高效的管理体系和人才支持。

3.市场风险：如果市场需求预测不准确，可能会导致产能过剩或不足，影响企业效益。

说个缩影，比亚迪的上下游整合包括动力电池、半导体业务的发展，以及与佛吉亚、华为、一汽、丰田等公司的战略合作。

所以才能从去年推出“油电同价”的冠军版车型后，今年2月，又推出“电比油低”的荣耀版车型。背后是比亚迪规模化效应和全产业链整合带来的强大爆发力。

中国新能源汽车单周渗透率已突破48.2%，创下历史新高，预计未来3个月新能源汽车渗透率将超过50%。整体的盘子还很大，继续加油

700万之后，路还很长。

继续观察