小米SU7正式发布，标准版21.59贵吗？这定价会对其他新能源车型造成什么影响？

雷军在发布舞台上整整讲了2个小时才发布价格，真的是要把产品力讲到“穿透”。这本身也反映出，雷军对小米SU7的定价其实是没有底，还是希望花更多的时间把产品讲清楚，至少是和特斯拉Model 3有一个清晰的对比。

有一说一，小米SU7标准版21.59万元这个价格还是比较合理的，但是没有任何意外，至少吉利可以放心了。

从卖点上看，小米SU7标准版该有的都有，220kW的电机、532的尺寸、700km的CLTC续航、5秒级别的加速、小米澎湃智能座舱、纯视觉智驾等等。但是高期望的卖点是没有的，比如800V和碳化硅平台、电池也是弗迪的而不是宁德时代的神行电池、电动尾翼和布雷博卡钳这类配置也没送。

然后24.59万元的Pro版就没有竞争力了，虽然有更大的电池组，多了激光雷达和城市NOA，其他就没啥特别亮点。而且25万元价位，小米SU7 Pro还是400V平台的产品，也没有空悬，本身竞争力不高。

不划算的Pro版最后就衬托出的是Max班性价比很高，800V平台、空悬+CDC、电动尾翼、电吸门、布雷博四活塞卡钳、HUD、101度电的麒麟电池这些，5万元真的不贵。

小米汽车的后手就是把全系的配置提了上去，车载冰箱、Nappa真皮座椅、25扬声器这三样都是免费升级，Pro版还多个电动尾翼。另外小米智驾Pro和Max版在各自版本里面今年买车都是终身免费——估计过了今年买也是免费——这算是常规操作。

综合看下来，小米SU7的定价不算贵，但是明显没有超出预期，真正能够走量的就是21.59万元的标准版和29.99万元的Max。这也是小米自己的想法，因为4月开始交付的就是标准版和Max版，而Pro版则要等到5月之后。

要说小米SU7能不能成爆款，我觉得很难，因为小米SU7在每个价位都还需要依靠小米品牌自己的品牌溢价才算有竞争力，而对于大多数非数码爱好者来说可能小米并不代表高端品牌。

虽然现在看上去小米SU7订单过了5万辆，但是这里面大多数都是可以退的，而且今天还属于冲动期，很多消费者可能要在周末才能决定正式下单。还有就是，现在ICT企业习惯于销量订单战报的传播方式，但是最终交付数据和订单还是有很大差别的，很多消费者后期就直接不等了。

因此小米也很聪明的是，他们推出了5000辆创始版，多了限量标识、雷军的签名、更多的颜色，而且价格还是和普通版本一样的，雷军都说了让小米铁粉至少“无脑下单”。这个玩法就注定了，小米汽车的首发5000辆至少是稳当的，这有助于小米汽车前期产能的爬坡和交付，避免出现没人买的情况。

然后再聊聊这定价会对其他新能源车型造成什么影响。

首先小米想去冲击特斯拉Model 3的基盘用户，这是肯定的。而且21.59万元的标准版定价，基本上就是对着Model 3接下去进一步优惠来的——之前大家都认为Model 3的低价是22万元左右。更重要的是，小米和特斯拉对于一二线的男性消费群体来说，品牌号召力上很接近，不会出现“小米品牌低端”的情况，再加上小米SU7的续航和尺寸优势、本地化体验这些，小米SU7标准版对上特斯拉Model 3还是有很强战力的。

其次就是之前传的比较厉害的小米SU7和极氪007、001这两款车的影响。

基本上我觉得小米SU7标准版可能会影响到极氪007的销量，价格差了6000元，但是小米SU7优势是车身尺寸更大、空间体验更好，还有智能座舱和智驾都更强，这些都是比极氪007的优势。并且在20万元价位，消费者也不会在意800V超充的问题，所以极氪007的用户大概率会转移到小米。可以预计到，极氪007可能会有一波降价，把终端价格放到19万元左右，这样拉开和小米的差价，上不上20万元对于很多买家是很关键的。

反观极氪001的话，小米SU7竞争力就不强了。24.59万元的小米SU7 Pro基本上完全打不过极氪001，毕竟一个空间、一个800V就属于完胜，这个价位用户不会多一万少一万的问题。只是说极氪001的ME版，同样100度电、双电机四驱、都有空悬和CDC，这时候拼的就是品牌认知度了，还有就是30万元的纯电轿车销量真的也不多。

说起来，小米SU7标准版的价格如果对比一下吉利那边的车，你会发现恰好就是极越01的定价了，同样都是400V、70多度电、主打智能座舱、智驾都是纯视觉，几乎一模一样。区别是一个小米、一个百度，背后都是互联网巨头，不知道极越01能不能蹭一波热度，把自己的销量也拉上去。

当然，还有一些产品虎视眈眈。

第一个就是准备在4月初重新发布的智界S7，据说华为已经准备好了，就等小米SU7上市。目前看，智界S7可能会把主力产品放到小米SU7短板的25万元市场，提供华为智驾、800V平台，主打一个小米的中间用户。

第二家则是蔚来ET5/ET5t两款产品，它们对标的是小米SU7 Max。产品力上其实和小米SU7差不多，问题是空间不够，但优势在于蔚来调整了BaaS以后整车价格其实下来了，相当于可以用Pro的价格买Max，这对于女性用户来说还是很有吸引力。至少小米SU7应该不会有太多女性用户主动去选择。

另一家则是智己L6，虽然品牌认知不强，但是产品硬实力上还有点东西，包括半固态电池、后轮转向、数字底盘这些。如果智己L6顶配放到25万元、入门版放到20万元，那么小米SU7至少也会分心应对一下，尤其是在上海江浙这些纯电走量的大市场。

至于小鹏P7，已经不算是小米SU7的对手了。

总之，小米SU7这次感觉定价可以接受，但是显然还没有真正一步到位。雷军的造车未来很大程度上要依靠于米粉的支持了，能不能第一时间把销量冲过5000辆，将决定小米汽车的未来。

#小米SU7#
文｜JackieLXX