3月28日晚， 小米SU7上市，提供有三种配置可选，官方指导价区间为21.59万元-29.99万元。

这个售价其实并没有太大的惊喜，但也属于笔者意料之中的事情，毕竟从小米SU7的定位来看，它的售价不可能太便宜，如今21.59万元的起售价可能也是雷军连夜“说服”高管的结果。

最终的市场反馈了也证明了这个价格并不离谱，5000台创始人版瞬间售罄，大定定单4分钟破万、7分钟破2万、27分钟破5万、40分钟破8万，可以说小米SU7取得了开门红。

当然，这些订单最终能够转化成多少销量还是未知数，不可否认的是，这其中应该有部分大定用户完全就是为了凑合热闹，或者说试图当黄牛转单小赚一笔，最终还要看7天退款期过后能够保留多少定单。

如果这些订单都能转化成销量，接下来小米就要头疼了。毕竟传闻中，小米SU7今年的产能也不过是8万台左右，按照4月下旬交付交付，平均单月的产能不过是1万台，单就是如今的大定量就能够把今年的产能包圆。

也难怪此前雷军在接受采访时曾表示既担心小米SU7定价太高卖不出去，又担心销量太火爆交出不车，前者属于扎心的烦恼，后者则是幸福的烦恼，从大定来看，小米很有可能要经历一波幸福的烦恼了。

上市前，笔者也有幸提前试驾了小米SU7，对小米SU7的操控、智能座舱留下了比较深刻的印象。

在如今的纯电动车型市场上，能够卖得好的纯电动轿车并不多，因为受限于底盘电池包的原因，空间和坐姿都会受到很大的限制，但SUV就能很好的避免这个问题，所以纯电动SUV的销量要比纯电动轿车更出色。

但小米这里偏偏选择了一条最难的道路，第一款车打造纯电动轿车，而且还要宣传操控，笔者不得不佩服小米的勇气，当然这可能也是一种自信。

在国内高度发达的供应链体系下，只要舍得“烧钱”，“攒”出来一台新能源轿车问题并不大，但如何去解决操控性、空间等方面的问题，就需要花大成本去做测试和调校。

从笔者的试驾来看，小米SU7 Max的地盘非常紧致，滤震干脆利落，方向盘的指向性也比较出色，整体操控确实能给出比较高分数的，而且这甚至还是小米的第一台车，能有这样的功底着实值得点赞。

在小米SU7的三款配置中，后驱长续航版本，售价21.59万元，4月30日前大定能够获得价值8000元的NAPPA真皮座椅、价值2000元的车载冰箱以及价值6000元的25扬声器音响。

这是一台零百加速5.28秒，配备73.6kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航700km的车型，单就动力配置来讲达到了这个价位该有的水准。

其它配置方面还有小米Polit Pro辅助驾驶，支持高速NOA和记忆泊车，前排座椅加热通风电动调节、第二排座椅加热、热泵空调这些应有尽有，单从配置来看也是对得起售价的，所以整体性价比尚可，只是价格不是那么的惊喜而已。

其次是后驱超长续航高阶智驾Pro版，相比标准版多了激光雷达以及更强的智驾芯片，电池组容量从73.6kWh提升到了94.3kWh，零百加速5.7秒，CLTC工况续航达到了830km，舒适性配置没什么变化，24.59万元的价格也算合理，毕竟激光雷达以及20多kWh的电池都是需要成本的，如果对高阶智驾有需求的话，选择这个版本即可。

最后就是Max版本，双电机四驱，零百加速2.78秒，电池组容量101kWh，CLTC工况续航810km，售价29.99万元，而且还加入了空气悬架、AR-HUD抬头显示、头枕扬声器这些配置，适合对动力和操控有很大追求的，不然选择中配就行了。当然这个价格也不算贵，30万这个区间你很难找到有哪款车综合实力明显更强。

整体来讲，笔者认为小米SU7虽然价格没有特别大的惊喜，但还是有诚意的，如果确实需要一台纯电动轿车，那么20-30万这个区间，小米SU7确实值得考虑一下。