小米SU7的上市，让新能源领域的竞争顿时激烈了许多。从发布会现场长城汽车魏建军、蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想几位大佬的表情来看，21.59-29.99万元的厂商指导价区间虽说不算得特别亲民，却仍有一战之力。

因此在上市当晚，小米汽车便发布了27分钟大定50000台的成绩。

有意思的是，虽说小米汽车表示定金在7日内支持无理由退款，但很快就有不少网友表示5000元的定金并不能退，随后在各大社交媒体吐槽；与此同时，却有不少黄牛在大肆倒卖创始版车型的订单，开口就加价2万元，引起了许多人的不满。想必在小米SU7出色的大定成绩中，肯定会有一些水分。

而从产品力来说，小米SU7真的无懈可击吗？看配置表，其实就不难发现这些问题：

1.支持高压快充的800V架构为顶配车型专属，且其他版本车型用的都是磷酸铁锂电池。

2.三电系统的质保是8年或16万公里，而不是许多新能源车型的首任车主终身质保。

3.空气悬挂仅顶配车型搭载，且目前的质保时间不详。

4.全系皆无座椅按摩功能，电动吸合车门为顶配车型专属。

5.车载网络的数据包只有1年的免费使用时间。

更有意思的是，有知名汽车媒体很快对小米SU7进行了加速测试，在3℃的环境下，实测0-100km/h加速成绩为3.24秒；这样的数据的确出色，但四驱版本的小米SU7官方0-100km/h加速数据为2.78秒，差距有点大。

相比之下，同台同场竞技的特斯拉Model 3全轮驱动版实测0-100km/h加速成绩4.62秒，官方0-100km/h加速数据4.4秒，差距更小，同台同场竞技的蔚来ET5实测0-100km/h加速成绩3.83秒，官方0-100km/h加速数据4秒。

可以说，小米SU7实力显然够强，但对理智的消费者来说，许多细节仍需要多多揣摩，甚至可以等待第一批车主的用车情况再做决定。毕竟在价格战的大环境下，谁又能保证后面的新车型不会更好呢？