在2024年的新能源汽车市场，刚开年就有了比亚迪推出的荣耀版本车型官降，然后又是热度比较高的理想MEGA，好不热闹。“自带流量的” 小米SU7已经上市，三款车型：后驱标准版21.59万元，后驱Pro版24.59万元，四驱MAX版本29.99万元，其产品实力如何呢？

外观方面，小米SU7辨识度是比较高的，线条流畅饱满。前脸，两侧圆润的灯组，内部灯组呈现叉状的造型，比较动感前卫。下进气格栅熏黑处理，下包围处贯穿一条黑色饰条，拉宽了车头视觉效果。

车身侧面，低趴的车头、大溜背式的造型，轮毂曲面隆起，营造出比较动感的视觉体验。小米SU7的车身长宽高分别是4997mm、1963mm、1455mm，轴距尺寸3米。轴距尺寸比极氪001短了5mm，算是同一水平。

来到车尾，贯穿式的尾灯组，两侧隆起。下包围，采用都层次设计，红色反光片、黑亮色饰条，营造出不错的运动感。

内饰方面，宽大的悬浮式中控屏，内置了高通骁龙8295芯片，与极氪001保持一致，支持CarPlay，对于苹果手机用户是比较友好的。对于人机交互的流畅程度，是可以相信小米的。整体内饰设计风格比较简约，并且保留了一定的实体按键，这个是比较实用的。

智能驾驶方面，小米SU7标准版搭载了一颗英伟达OrinX芯片，算力达到了254TOPS；MAX版本搭载了2颗英伟达OrinX芯片，算力达到了508TOPS。在辅助驾驶芯片算力方面，小米SU7相比极氪001具有一定优势。

动力方面，小米SU7标准版搭载220kW的后置单电机，小米SU7标准版百公里加速成绩5.28秒，动力表现是比较亮眼的；MAX版本，搭载495kW的前后双置电动机，百公里加速时间2.78秒。

电池方面，小米SU7分别搭载了73.6kWh、94.3kWh的磷酸铁锂电池，和101kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航分别达到了700km、830km和800km。相比极氪001入门版，小米SU7在辅助驾驶、生态系统方面存在一定的优势。

不但拥有比较亮眼的外观，小米SU7在辅助驾驶、生态系统还有自己的特色，对于年轻人是比较有吸引力的，或许会成为Model3“最有力”的挑战者之一，小米SU7标准版就是一个不错的选择。另一方面，相比插混、燃油版车型，纯电轿车的“功能属性”相对更淡薄一些，就类似特斯拉在早期推出的车型，就是富豪们的“电动玩具”——对于一些高净值人士，再添置一台纯电小米SU7，可玩可电还是比较有吸引力的。

【结语】综合而言，综合而言，小米SU7，在外观、动力、辅助驾驶、配置等方面，实力是比较强劲的。对于小米SU7，你认为怎么样？欢迎关注阿甘谈车，并在评论区留下你的观点。