小米SU7的发布会上，出现了三位的“造车新势力”大佬同框的一幕。嘉宾的坐席安排，有主办方自己的考虑，我们不妨由此来大胆揣测，小米汽车公司他们自己对SU7这台车的市场定位。

何为“造车新势力”，字面上理解，从其他行业新进入汽车制造行业。字面以外，他们还有着“代工生产”的共性，所以北汽集团领导张建勇也在座其中。可见雷总将小米汽车划在了“造车新势力”之列，不过这也是客观存在的事实。蔚来、小鹏和理想这三家车企一路走来的曾经种种，小米汽车团队应该已经摸得门儿清了。

能把蔚来、小鹏和理想这三家车企统称“蔚小理”还有一个原因是他们几乎是诞生于同一个年代-我国新能源汽车发展初期，距今已经过去十年了。从三位脸上的笑容猜测，看着台上的雷军，也许会各自回想起当初的自己。然而，十年后的今天，新能源汽车的国补政策和地补政策都没了，第一波吃螃蟹的消费者也没了。虽然能避开三位踩过的雷，但留下的红利也所剩无几。有人说小米汽车的最大优势是拥有全球多少多少万“米粉”，我对此并不认同，因为身边的蔚来或者理想的车主，他们用的都不是小米手机。

什么样的产品就要锁定什么样的用户。我认为小米SU7的目标客户来自于“蔚小理”的未成交意向客户，而且小米SU7也完美避开了和它们三者的车型和价格冲突。

传统的汽车工厂，比亚迪、长安、奇瑞、吉利等等，制造和研发能力赶超合资车企，产品线都在逐步上移。以吉利为例，和百度联合开发的新能源品牌极越，基于百度地图大模型支持，采用BEV+OCC+Transformer的纯视觉三件套，可以对外部环境高精度三维感知，2024年将实现全国PPA（点到点自动驾驶）都能开。主打视觉感知Ai智驾的汽车机器人，首款车型极越01厂商指导价21.99-30.99万元。

主打轿跑风格，合众汽车的哪吒GT，厂商指导价18.88-22.68万元。其中22.28万元的是双电机四驱车型，续航580公里，零百加速3.7秒。

基于物理结构的区别，新能源车的初段加速性能都比油车快很多。然而用户日常驾驶的环境是公路而非赛道，零百加速3秒与7秒的差别，续航600公里与800公里的差别，在用户的实际用车环境中并不易觉察。

关键词：用户感知盲区。回到产品定位，瞄定好竞品之后，我方与竞品相比在哪些方面要有优势。就当前的产品配置和工艺水平，冰箱彩电大沙发、加速性能和续航里程，甚至包括基础的L2级辅助驾驶功能，似乎都已进入了用户感知盲区。那么还剩下什么呢？怕是只有价格了。