小米汽车从被担心卖不出去，到被议论买不到车，前后只用了3月28日一晚上的时间。

因为首批官方推出了5000台 小米SU7 限量创始版车型，发布当晚开放售卖不到一分钟，被抢购一空。

而3月31日小米汽车再次发布消息，将对小米SU7的创世版进行第二轮增发。这次增发也针对已定非创世版用户，而且同样享受3月28日当晚权益。

要知道3月28日当晚发售的5000台创世版，是雷军辛辛苦苦“攒了半年”的家当，不但被“数秒”扫荡一空，而且还被各种黄牛从中得利。

不仅仅收到了100多个黄牛退订投诉，也对于小米汽车的订单统计也带来了麻烦。

不过面对随后两天订单突破9万台的数据来看，仅靠小米一期工厂的消化能力，已经无法完成4月以后的订单了。那么雷军将如何完成今年未来8个月的产品订单呢？

有消息称，雷军之所以把SU7发布会搞得如此大阵仗，不仅仅是对消费者传达信息，实际上也在给同行友商传达信息。

毕竟2024年已经和即将倒闭的造车新势力正在排队领盒饭，这些走向没落的品牌很可能都会成为小米未来的“合作”（收购）对象。

而小米SU7的定价确实“残暴”，用21.59万可以挤兑大部分没有品牌光环的造车新势力去领盒饭，然后再逼着他们来找自己合作，这也算是阳谋了。

要知道当年小米手机就是这么干的，1999元的价格把所有“杂牌”手机搞死，然后小米几乎集齐了所有走向末路的手机大佬，为自己丰富小米手机产业链。

而如今的小米汽车，雷总心里也很清楚，真正的困难就是从发布会以后开始的，只要被小米粉丝认可，真正的困难就是如何快速解决产能问题。

所以5000台创世版只是先小批量生产探路用，一旦路走通了，就可以玩票大的了，按照现在2天订单破9万这架势，大部分造车新势力心里都会有数，小米汽车真的打不过。

与其苟延残喘，不如主动出击寻找出路，抱上小米的大腿，也许还有汤喝，因此主动投奔雷军，帮忙消化产能的汽车厂商恐怕不在少数。

比如，3月28日参加发布会的不仅仅有长城、“蔚小理”，还有北汽的老大。北汽手里应该有大把的“闲置资源”可以给小米代工。

而前一阶段停工的车企，内部优化组合的车企，以及悄悄死掉的车企，估计已经主动上门找雷军合作了。

这也是雷军在发布会上有底气说“4月底”开始交付的原因。那么问题来了，你们认为现在正跟雷军谈判代工的车企都有谁？