相比于其他豪华车企，捷尼赛思营造的品牌调性似乎还要再高一些。

与普通品牌不同，豪华品牌想要在中国市场上量一定离不开影响力这一重要基础，这是由完整的经销商体系、丰厚的品牌文化底蕴以及高阶产品价值与良性的售后服务口碑等特性所组成的实力，所以想要在中国市场掰开豪华品牌的豁口，难度远比想象中大得多。

尤其是在当下阶段造车新势力大放异彩，拥有强大背景的BBA都要退避三舍通过价格平衡销量，捷尼赛思作为一个并没有太多底蕴的豪车企业的确很难展露锋芒。

当然，这么说也并不完全准确，追溯起来捷尼赛思或多或少还是有一些底蕴与经验的。

作为现代集团的高端产品，早在2008年时就已进入中国市场，最早是以劳恩斯为命名，这也是韩系高端车型首次冲击中国高端市场，但令人可惜的是在进入中国市场后表现并不乐观，每年销量不过一两千台，但现代集团并没有气馁，在2014年时将其更名为捷恩斯并重新登录国内市场，彼时中国市场豪车格局已经稳固，所以这一次依然没有掀起太大的风浪。

有意思的是经历两次打击的现代集团依旧不愿放弃中国高端市场，并于2021年卷土重来，“三进宫”引入劳恩斯、捷恩斯的后身捷尼赛思，并开启全新的营销方式与销售模式。

但很可惜的是在2023年底，捷尼赛思正式登上“中国豪华品牌冷门企业”排行榜前列，意味着现代的高端产品再一次被市场边缘化，甚至有退市的风险。

“三进两出”中国市场，为何现代高端产品频频受限？

其一，市场压力

回退到2021年，豪车市场的格局就已很清晰，BBA三足鼎立收割主要市场，凯迪拉克、沃尔沃、林肯等蚕食剩余份额，新品牌很难在已经成熟完善的市场中分的一杯羹。

更何况除了传统豪华车企外，2021年的新势力企业也已整备精良，拥有核心技术的产品接踵而来，极低的用车成本以及丰富的网联生态为用户带来更有体验的用车品质，再加上受众群体年轻化的影响，给予捷尼赛思巨大的压力。

其二，产品问题

捷尼赛思的产品虽经过现代集团重新研发设计，但产品本身依然缺乏亮点，G70/G80/G90与GV70/GV80等产品本身的空间、智能科技表现、动力性能等无异于同级BBA的产品，仅仅靠主观的内外饰设计很难在市场中树立竞争力，燃油产品的可替代性太强。

新能源产品端，捷尼赛思的发展方向又一次出现偏差，近两年发布了电气化产品G80、GV70等新能源车型，可其纯电动的动力结构让本就关注度不高的产品再一次变得雪上加霜。

之所以这么说使因为EV车型只适用于入门级市场，价格低用户期待值也不高，而在25万乃至30万以上的市场中，用户有着更严苛的考量标准，续航一定是重要因素之一，所以我们可以看到REEV、PHEV更受欢迎，而EV车型在中高端领域很难取得可观的销量。目前捷尼赛思在售的两款新能源车型GV70 EV以及G80 EV起售价格逼近40万元，自然不会有太可观的表现力。

其三，运营问题

我们在上述就已提及，一个不错的豪华企业所需要满足的因素有很多，其中品牌知名度这一项现代集团就没有做到绝对的普及，这主要是因为三次进入中国市场均用了不同的“马甲”，劳恩斯、捷恩斯、捷尼赛思从名字上或许贴近，可不清楚的人绝不会将三者关联到一起。

品牌转换频繁，必然会影响韩系高端品牌文化的普及，使其传播不够持续，出现断层的情况。

另外，还有最重要的一点则是捷尼赛思目前的运营问题，主要来源于经销网络的铺设，从2021年进入市场到如今已接近三年的时间，似乎除了个别的一二线城市外其他城市还未有铺设4S店或体验店，且不提知名度的影响，就算是有非常倾慕捷尼赛思产品的用户，很难再第一时间看到实物这一定会大大影响购买热情。若是再往深了说，客户去外地提了车回来，本地没有售后日常维修保养都成了问题，又有几个人会去规避这些现实因素毅然决然的选择它呢。

其实我们仔细来看，市场带给捷尼赛思的压力可能都没有企业本身的问题更大，产品定价高调、没有积极铺设售前售后生态网、没有花更多的心思普及品牌知名度以及产品本身缺乏亮点等都是造成捷尼赛思无人问津的核心因素。

捷尼赛思给人一种高冷、低调、佛系的态度，似乎汽车市场所发生的一切都与它毫无干系，完全不像一个车企应有的模样。

当然，这也可能是现代集团全新的运营方式，通过“他强任他强清风拂山冈”品牌调性去找到那部分真正能够与其同频共振的一部分人，可如此缓慢的节奏真的能够支撑企业的成本吗？