伴随着 小米SU7的售价尘埃落定，在发布会上略显紧张的小米汽车创始人雷军也终于吃下了定心丸。

3月28日，在这个提前了大半个月便开启预热的小米汽车发布会上，万众瞩目的小米汽车首款量产车型SU7的售价终于揭开了庐山真面目。

27分钟“大定”5万台

全系共推出三款SKU可选，售价21.59万-29.99万元，其中，小米SU7标准版（后驱长续航智驾版）售价21.59万元；小米SU7 Pro版（后驱超长续航高阶智驾版）售价24.59万元；小米SU7 Max版（高性能四驱超长续航高阶智驾版）售价29.99万元。在雷军冗长而又充满忐忑的铺垫之后，小米SU7的价格似乎并没有大幅超越市场此前的预测。

毕竟，在小米集团上下多次否定9.99万元和19.99万元的售价后，小米SU7在20万元内的起售价格本就已经成为外界的“一厢情愿”。

但不论怎样，雷军“用了一个小时”说服其他高管给出的售价，无疑精准地找到了能够刺激其目标用户的切入点。

尽管在上市前，众多媒体与消费者表示，超过20万元的小米SU7必然将被市场教育，但事实证明，“一款21.59万元的智能C级纯电轿车+小米的影响力+雷军在发布会上两个小时的深情演讲”，仍是同级市场的巨大“杀器”。

坐在发布会台下的蔚来、小鹏创始人李斌与何小鹏脸色愈发凝重；创始版光速售罄；27分钟“大定”超过5万台（5000元定金可退）。种种迹象表明，雷军给小米SU7的定价不仅赌对了，甚至可以说是“赢麻了”。

微博热搜上，“雷军 雷神”更是仅次于小米SU7的售价，冲上热搜词条第二名，完成霸榜。

发布会上，雷军称，小米SU7标准版、Max版4月底启动交付，Pro版5月底启动交付。此外，雷军表示，推出小米SU7创始版，价格与标准版、Max版相同，限量5000台，定金2万元不可退，4月3日启动交付。

据小米汽车APP显示，5000辆小米SU7创始版在开售后光速全部售罄，这也意味着，当晚仅创始版订金小米便创收1亿元。还有不少网友反映，尽管准点蹲守，但服务器被挤爆依然抢不到，与普通版本相比，创始版增添了车辆铭牌标号以及雷军亲笔签名的礼品，足见雷军个人魅力。

当然，价格只是小米SU7打赢上市第一战的表象，潜藏在其背后的，则是雷军从产品、技术、生态乃至营销领域的综合考量。

雷军上市前接受采访时表示，当前行业竞争很激烈，小米对竞争的残酷性有认知。价格战只是一种手法，应该打产品战、技术战、生态战。在发布会上，他也着重提到了“智能和生态是我们最强大的优势。小米SU7 50万以内鲜有对手，我对这辆车很满意。”

地利：小米SU7的生态战

把竞争对手拖入自己擅长的领域，便能利于不败之地。这是兵法上常用的制胜之道，而这同样是小米SU7在产品力上最直观的展现。

从去年下半年开始，大量新势力车企对于“7字辈”轿车的堆砌，曾让小米汽车深陷舆论漩涡，尤其是在12月的发布会前，极氪007以狙击手的形态提前将价格锁定在20万元级，一度让外界认为小米SU7还未上市便遇到了最强敌手。

然而，随着小米技术发布会上雷军3小时的激情讲解，当雷军不断通过强化C级轿车的概念，并将之称为50万元内最好的轿车时，市场的关注点便已经从价格对位，变成了对产品价值的探究。

而雷军顺势抛出的“人车家生态”概念以及智能科技，则顺理成章地成为了小米最独特的优势。

在整场上市发布会上，最大的亮点或许并非小米SU7本身的产品力，而是雷军时不时在PPT上挂出的小米汽车生态周边产品，这种挂上价格毫不掩饰的“带货”行为，在过往的汽车发布会上史无前例。

虽然看起来有些奇怪，甚至可以说雷军顺势还抢了改装后市场的饭碗，但这的确是小米才能做到的“生态场景”。

这也是为什么雷军在发布会开始时，没有先提车，而是先讲了其手机市场的沉淀。历经14年沉淀，小米目前已是全球前三大手机公司（手机全球月活跃用户达到 6.41 亿），建成了全球最大的消费级AIoT平台（AIoT平台已连接设备数7.4亿），以小米澎湃OS为承载构建了「人车家全生态」，拥有贯穿“人车家”完整场景的先进智能体验。

反映在车端，便是小米SU7不仅有小米澎湃 OS、底层打通的座舱互联体验、人车家全生态，更实现了小米自研的「MiLM-1.3B」端侧大模型首次上车。被大模型全面加持的小爱同学，不仅能实现语音交互控车，还能够融合车的位置、方向、视觉等信息，让汽车像人一样理解真实世界。

雷军在现场举例了其大模型的“接地气”玩法，可以询问车辆的使用，也可以将其与环境感知元件结合，实现对车内外信息的实时信息互通。

在智能座舱方面，小米澎湃智能座舱在设计之初就将手机、平板视为座舱的一部分，实现多端一体化原生设计；在此基础上，小米还搭建了车载智能生态，能够接入多种CarIoT设备。例如扩展物理按键、中控屏的智能双表盘、智能对讲机，哪怕是一个手机支架、蓝牙音箱多功能手电筒，过去出现在米家生态中的产品，如今也被纳入了小米SU7的设计当中。

雷军表示，“小米的‘人车家全生态’，前所未有的将所有智能终端连接在一起，无感互联、能力协同，让大家体验到无处不在的智能生活。”

如果从时间节点上来看，小米汽车并非首个将大模型搬上车的车企，CarIoT拓展也并非由雷军率先提出概念，但就像小米在手机领域的成功，将已有的产品与功能，通过生态整合的方式实现进阶“玩法”与创新，这就是小米SU7作为车圈后来者的“杀手锏”。

也许对于一位自身汽车“老炮儿”而言，雷军对于设计、性能，甚至是工厂事无巨细的讲解，总会显得有些冗长，但从全行业的角度来看，雷军所展现出的激情，恰恰能够承载这场被业内外人士共同誉为“汽车春晚”的内容，而这也正是小米汽车能够快高效破圈的根本原因。

天时：3年前对标特斯拉

值得一提的是，再强大的汽车产品，也需要精准的市场定位。

在发布会之前，不少“米粉们”仍在期待1字开头的小米SU7“交个朋友”，但事实上，或许除了5.99万元，恐怕也没有什么价格还能够满足所有人对于“廉价小米”的幻想。更不用说是4个月前就在发布会上疯狂对标百万豪车的小米SU7，以及雷军反复强调的“有点贵”。

在发布会的最后，雷军给出了小米SU7的目标用户画像：不甘于平庸，还在为梦想奋斗。心中有火，眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒。简单来说，就是目前正在为人生、家庭在事业上拼搏的年轻人。

这个定位注定了小米无法走向太过下沉的市场，但这也恰恰是多数20万元级新能源轿车的用户画像。

所以，媲美保时捷，更像是雷军一直挂在口头上的预期管理。而3年前雷军真正想要对标的，则是如今在全球电动车领域销量最高的特斯拉。

雷军在发布会上坦言，“三年前，我们的目标就是特斯拉，虽然他很强，但我想小米SU7上市的时候，Model 3的车主应该也要换车了。”

正如雷军所猜测的一样，3年时间中，特斯拉未能在乘用车领域进一步扩大自己的领先优势，去年的Model 3改款也没有为市场带来更多正向反馈，反而随着电动车价格战的加剧，特斯拉在不断的价格反复横跳之间，正逐渐丧失着对同级市场的定价权。

而小米SU7在此时上市，则正是借产品力全面超越特斯拉Model 3的最佳时机。

作为一款主打操控的纯电轿车，基于小米斥巨资正向研发的摩德纳技术架构，小米SU7在 “行、转、停”的每一个环节中，都能够展现出出色的车身瞬态响应。

而在动力方面，MAX版本搭载的双电机、全轮驱动、超级800V碳化硅高压动力平台，则能够迸发出673匹马力、838N·m的最大动力，零百加速达到2.78s。同时，该车型的最高车速可达265km/h，在100km/h的后段加速中依然有着充沛的动力表现。

而最让雷军骄傲的，是MAX版本是目前市场中唯一拥有2秒级加速和800公里级续航的电动车。

此外，全系长续航则同样是小米能够率先抢占用户心智的“天时”。相较于两年前动辄1000元/kwh的电池价格，如今汽车动力电池价格的大幅跳水，的确为小米SU7这样的后来者创造了绝佳的定价契机。

同样，智驾技术的愈发成熟，也令小米在智驾方案的选择上能够采用最优惠的方案。雷军表示，目前小米之家系统分为两套方案，分别为Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max，两套方案均采用NVIDIA DRIVE Orin算力平台与11个摄像头的视觉方案，并采用变焦BEV技术和端到端大模型，这样的高低配统一技术方案，不仅能够让用户的驾驶体验一致，也能够更为统一地控制智驾方案成本。

3年前的立项，让小米SU7诞生在了电动车与智能化技术“最为内卷”的时刻，而亲眼目睹2024年农历新年后的电动车价格战，也令雷军得以在市场的乱局中为自家的首款新车精准地找到最适合的落脚点。

人和：雷军的化敌为友

直到发布会结束，外界对于小米SU7的讨论也始终没有停止。

但不同于别家车企新车发布时的孤军奋战，在新车上市开场前，雷军便做了众多化敌为友的操作。

与长城汽车董事长魏建军互赠车辆，让“蔚小理”三家创始人在发布会上再度同框，令北汽集团新任董事长张建勇现身捧场。同时，比亚迪、长城汽车、理想汽车、小鹏汽车等多家新能源车企在官方账号发文，欢迎小米汽车入场。

与上次技术发布会前的致敬如出一辙，雷军作为曾经多家新势力车企的投资人，如今想要入场分一杯羹，难免曾经的“朋友”变成未来的“友商”。

但在雷军眼中，小米在营销上的成功秘诀，便是交友。

从手机产品开始，小米便以“结交供应链”闻名，如今走入汽车产业，同为汽车制造商的竞争对手们，同样也可能与小米“亦敌亦友”。造车三年间，雷军曾亲自到访各家车企学习取经，如今标准版车型中采用的磷酸铁锂刀片电池，便来自于“友商”比亚迪旗下的弗迪电池。

在这趟交友之旅中，或许除了被挖走技术高管的吉利，雷军所结交的朋友圈已经在发布会的一众道贺中得到了体现。

雷军的“格局”也同样展现在产品当中，在发布会上，雷军在提及小米生态上车时，还特意点名表示，小米汽车会很好的支持苹果生态，支持ipad上车。众所周知，苹果已经于本月正式宣布终止造车业务，作为智能手机市场占有率最高的企业之一，苹果同样以生态建设著称，而小米SU7对于苹果生态的接纳，意味着雷军不仅期望在市场中收获小米生态用户，同样也想要吸纳被众多中国品牌排除在外的苹果用户市场。

从结果来看，在市场中的化敌为友，不仅是小米SU7和雷军自身博得海量关注的重中之重，同样也为小米汽车带来了众多正向评价。

起跑线上的SU7

从智能手机延伸到智能汽车，几乎是所有主流手机厂商的梦想，小米也不例外。

只不过，苹果的半路推出与华为在问界上的热销形成的鲜明对比，仍旧令人怀疑手机厂商走向汽车领域的可行性。

对于雷军与小米汽车而言，小米SU7的诞生，仅仅是其“从0到1”迈出的第一步。在接受采访时雷军表示，“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。”这句话既展现出了雷军对于电动车市场的愿景，同样也表达了他的忧虑。

由于早早在社交媒体上一一公布了小米SU7的配置，所以就产品本身而言，唯一的悬念便是价格，而正如文章开头所言，21.59万元的起售价并不算高，但也绝不算在同级日趋内卷的市场中有着太多的惊喜。

面对价格战，小米SU7上市的热点更多源于其后来者的身份与雷军的个人魅力。不过，随着竞争对手们的虎视眈眈，小米汽车究竟能够将这份热度维持多久，仍值得观察。

对于小米汽车而言，其优势在于强大的品牌影响力以及其广阔的渠道深度带来的关注度，这种流量红利在问界多款产品上已经得到了充分的展现。截至目前，小米首批销售网点已经覆盖全国29城，其中包含59家销售门店，17个限时展厅，58家服务中心，预计今年年底，其数量将拓展至销售覆盖39城、211家销售门店；服务覆盖56城、112家服务中心。雷军表示，一旦该模式跑通，小米汽车的渠道数量和服务能力，都将进一步得到飞速提升。

另一方面，从小米集团公布 的财报状况来看，当前小米公司的先进储备高达1363亿元，横比其他国产新能源汽车品牌，不仅资金池最为丰厚，其公司负债率也最低，按照去年小米汽车相关业务在集团中投入67亿元计算，公司也足以支持雷军的“最后一次创业”10年以上。

不过，留给小米的市场压力同样激烈。

首要面对的是市场竞争压力，如今握有后发优势的小米SU7究竟能够在市场中凭借性价比领先多久，仍是未知数。作为其在市场中价位接近的车型，极氪001/007、特斯拉Model 3、华为智界，甚至是即将上市的智己L6，都可能成为其潜在竞品。

由于小米SU7并未跳出20-30万元的价位区间，这也意味着在该价位段，激烈的配置对比以及产品口碑等众多细节，都将影响到产品最终的市场表现。作为小米汽车旗下的首款车型，上市后半年内的产品体验以及可靠性表现，也将对其后续品牌建设与新品推广形成长期考验。

此外，雷军此前还表达过对于产能的担忧：“我特别担心，一上来不火，大家都不买。更担心的是，如果大家都来买，这一等要一两年，肯定会被骂惨。”从当前的订单状况来看，小米已经做到了上市既热销，而针对产能，雷军则介绍称，满产情况下，小米汽车工厂每76秒就有一台小米SU7下线。

费利·保时捷曾说过，“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决定自己亲手打造一辆。”而这又何尝不是雷军在三年前亲自带队造车“开启最后一次创业”的真实写照。