选电车、选混动、选油车。
主观、片面、且个人的看法：喜欢啥车买啥车。
是烧油？还是耗电？还是一会儿烧油、一会儿充放电？，不能完全把车变成两个物种。

打个比方啊。
更贴近与，自然吸气和涡轮增压给车带来区别。
只是，确实：

这个区别放大了很多倍

简单粗暴直接的看法说完了，下面是一些思考碎片。

事实1：燃油车的声量确实小了
事实2：新能源车的成熟度越来越高了
事实3：燃油车依然占据销量与二手市场的主流
观点1：买车买得是底层需求
观点2：燃油车不会消失

一、声量小了，犹如当年不被主流舆论看好的拼多多

近几年，然后车好像变得有“原罪”一样。
车企们、媒体们出门不带点电，都不好意思和别人打招呼。

喧嚣声中，燃油车在与主流舆论场内，已经不再是那个光鲜亮丽的主角。
就像曾经的流行歌曲逐渐被新兴音乐风格所取代，燃油车在媒体的聚光灯下显得有些黯然失色。

是的：

要碳中和、要环保嘛

环境保护的大风一直在刮，新能源汽车的零排放是最能直接体现环保的工具之一。

所以，政策先行：
各国政府（尤其我们最坚决）为了实现碳中和目标和推动绿色低碳发展，出台了一系列支持新能源汽车产业的政策。如购车补贴、税收减免等，力度不小。
飞轮由此开始：

媒体、消费者、观望、实际行动

所以、舆论的聚光灯自然转移：
媒体总是倾向于报道新兴和热门的话题，而新能源汽车无疑是近年来汽车行业的最大流量密码。
连带着，有一些尝鲜者开始尝试新能源车。自发的讨论开始。

这个声量的转化，其实也靠新能源汽车自身发展扎实且快
如下：

二、新能源车已经不是新物种了

现在都已经不把新能源车当做一个新奇物种了，而且这种普及的加速动能还在。

·车本身的成熟度、品质稳定度
·基础设施的完善程度
·消费者的接受度。

都很不错了，还有自己“电”的独特优势。
成为非常常见的交通工具。说明，本身市场对多样话的接受程度已经很高。

然后：三电技术的进步，使得新能源汽车不再是仅限于尝鲜者的选择，而是成为了越来越多普通消费者的可行选项。新能源汽车的智能化特性，如自动驾驶、智能互联等，也吸引了许多追求科技感和现代生活的消费者。
再然后：从城市到乡村，充电站的建设正在加速进行，增强了消费者对新能源汽车的信心和满意度。
最后：消费者对新能源车的接受门槛基本消除。

但，这并不意味着燃油车就真的已经退出历史舞台。至少可见的未来内不是。
事实支撑如下：

三、事实的主流还是燃油车

国内：燃油车占7成

2023年，我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，双双突破了3000万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高10。
其中，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达到31.6%10。
所以，燃油车仍然占据了汽车市场的近七成份额。

全球

2023年全世界燃油车销售比例为78.4%，比2022年下降了4个百分点，但仍然占据了绝对主导地位

燃油车能够占据主流，惯性是一部分。
更大的可能是，是因为燃油车确实还能持续提供价值。

如下：

四、买车买得是底层需求

从使用上讲

燃油车的技术更成熟稳定、学习成本低、没有切换成本，以及完善的服务体系。
带来的便利性、续航里程以及在长途旅行中的可靠性。
更加，可以：

闭着眼睛买

从商品力上讲

确实很有三电带来的各种化学反应。
但是作为一台“车”，一个私人移动工具而言。
燃油车是成熟度更高的。

一台的私人移动工具的底层需求是什么？只按刚需说的话：安全、可靠、经济、便捷。

• 安全：无论是主动安全技术，如防撞系统，还是被动安全特性，如坚固的车身结构。都是重点关注项，一票否决的那种。
• 可靠：各种条件下稳定运行，无论是恶劣天气还是复杂的道路条件，都不应影响车辆的性能。能带车主去目的地。
• 经济：充电更省钱，但是从整个生命周期看，不一定谁更省钱。
• 便捷：遍地的加油站

燃油车，现阶段，更能：

充分履行一台私人交通工具该有的使命

燃油车不会消失

应该不会吧
那些经典的老歌依然在某些场合下唤起人们的共鸣，而且是强烈的。

燃油车应该也会是吧。
燃油车，这个曾经引领时代的交通工具，也应该会以某种形式继续存在。
但它依然可以在特定的时刻，为我们带来那份独特的情感体验和历史的温度。
就像那些老歌，虽然不再天天播放，但在特定的时刻，它们的旋律依然能够触动人心。
燃油车，也许会像那些老歌一样，成为我们记忆中很重要的一段旋律。

在某个周末的午后，阳光透过树梢洒在一辆经典的燃油车身上。
发动机轻微的轰鸣声成为了这个宁静时刻的背景乐。
轻轻地抚摸着车身，对过往岁月的缅怀，也是对机械工艺的致敬。
这辆车不仅仅是一种交通工具，它承载着历史，见证着变迁，它是工业时代明珠的象征。 

同时，可能也是车主的

一段不可磨灭的阵容岁月