去年9月，路透即报道特斯拉计划采用一体化压铸 ，长期目标是从根本上简化生产流程来降低成本。但两位熟悉内情的消息人士向路透透露，特斯拉后来停止这方面发展，而选择维持采用更成熟的三段式车身压铸：前后两段采一体成形，而中段由铝和钢架组成，用于容纳电池。特斯拉最近两款新车型Model Y 和 Cybertruck皮卡就是采用的这种三段式工法。

特斯拉决定暂缓在制造工法力求突破，再次证明该公司因应销量和利润下滑、全球电动汽车需求疲软，以及比亚迪在内内地电动车制造商竞争加剧，已开始削减短期支出。特斯拉上个月在全球裁员超过10%。若干高级经理不是辞职就是被辞退。

这样的调整也反映根本的策略转变：特斯拉现在更注重发展自驾车技术，而不再追求电动车销量的大幅成长。

消息人士透露，特斯拉早在去年秋季便放慢追求一体化压铸，且在2月底即决定停止开发全新的平价车款──即所谓的 Model 2。此车款原定是特斯拉应用于一体化压铸的头一款车。路透已于4月5日率先报道特斯拉已经取消开发 Model 2 的消息。

特斯拉4月23日发布不如预期的财报后表示，他们在搁置开发Model 2后，已有一个生产平价车款的更简捷计划。

特斯拉转而表示，他们将采用现有平台和产线来生产平价车款，但特斯拉CEO马斯克不愿透露细节。

专门拆解分析的Caresoft Global总裁Terry Woychowski指出，搁置一体化压铸的工法，短期可为特斯拉省下在制造和设计上庞大的资本支出。