据路透社报道，两位知情人士称特斯拉已决定放弃其雄心勃勃的“一体化压铸”（Gigacasting）工艺的创新计划。这一技术原本计划通过使用具有巨大夹紧压力的压力机，将汽车车身底部的大部分压铸成一个整体，以此简化制造过程并降低成本。

据透露，特斯拉现已选择回归更传统的三段式铸造方法，这被认为是特斯拉应对销量下滑和竞争加剧而采取的缩减开支的新举措。

特斯拉在“一体化压铸”领域一直处于领先地位，该技术原本有望彻底改变汽车制造方式。在典型的汽车构造中，车身底部由数百个单独零件组成，而“一体化压铸”的目标是将这些零件整合为一个整体，以提高生产效率和降低成本。然而，特斯拉现已选择回归更成熟的三段式铸造方法：前后两部分由千兆铸件铸造，中间部分由铝和钢架制成，用于储存电池。这一相对传统的铸造方法与Model Y和 Cybertruck两款车型所采用的方式基本相同。

去年秋天，特斯拉决定停止采用一体化压铸工艺，理由是为了加快“廉价车型”的研发速度，避免出现任何代价高昂的延误或制造问题。特斯拉马斯克曾表示，从长远来看，“一体化压铸”有助于汽车制造商降低成本。但汽车制造专家表示，这一工艺需要大量的初始投资，而且完善起来既困难又耗时。

此外，曾有外媒消息称特斯拉计划实施一种“全新的”汽车组装方式，他们相信这将有助于降低成本、简化装配流程。这种方式被称为“解构式（unboxed）”组装技术，其将摒弃传统的流水线作业方式，不再让汽车车身像盒子一样沿着装配线依次经过各个工位进行零件组装。