F1回到欧洲，开启意大利伊莫拉站。这是一条让人又爱又恨的赛道，历史悠久、超车困难、事故频发（过去五个赛季，这条赛道都出过红旗）是这条赛道的几个重要特点。在排位赛阶段，维斯塔潘获得8连杆，追平传奇车手塞纳记录。

北京时间5月19日，F1伊莫拉站正赛落幕，维斯塔潘顶住压力拿下冠军！诺里斯奉献精彩追击，收获亚军，勒克莱尔季军成为2006赛季迈克尔·舒马赫之后，首位驾驶法拉利赛车在伊莫拉赛道登上领奖台的车手！皮亚斯特里第4，塞恩斯第5，第6-10位依次为：汉密尔顿、拉塞尔、佩雷兹、斯托尔和角田。周冠宇第15，阿尔本退赛。

在前一天的排位赛中，维斯塔潘凭借出色发挥夺杆，皮亚斯特里拿下第二，诺里斯第三。但赛后皮亚斯特里因阻挡马格努森被罚退三位发车，诺里斯因此得以头排起步。阿隆索更改赛车调校，正赛中从维修区发车。中国车手周冠宇所在的Stake车队本站也带来了升级，但整体升级效果并不理想，博塔斯和周冠宇分列第16和17位发车。轮胎方面，除加斯利和阿隆索使用软胎，佩雷兹、周冠宇和萨金特使用硬胎外，其他车手均搭载中性胎起步。

首圈过后，汉密尔顿上升一位，霍肯伯格前进了两位。角田裕毅和里卡多都损失了两个位置。

前十名分别为维斯塔潘、诺里斯、勒克莱尔、塞恩斯、皮亚斯特里、拉塞尔、汉密尔顿、霍肯伯格、角田裕毅和佩雷兹。第三圈时，维斯塔潘已经拉开1秒的优势，第5圈时差距逐渐拉大，斯托尔和奥康起步后有摩擦，只有皮亚斯特里还跟在塞恩斯的DRS中。

比赛的第一个小插曲发生在第9圈，阿尔本在第一次进站时轮胎未正确安装，他将赛车慢慢开回了维修区进行二次进站，损失了大量的时间。不仅如此，阿尔本还因为不安全释放被罚时10秒。

角田裕毅比霍肯伯格提前一圈进站，当霍肯伯格驶出维修区时，角田裕毅恰好领先，成功完成了undercut。之后，佩雷兹在17号弯冲出赛道，这将会让他损失几秒时间。在这条难以超车的赛道上，每一秒都至关重要。

第23圈，前方车阵中的诺里斯进站，牵动了整个局势。维斯塔潘、皮亚斯特里、勒克莱尔、塞恩斯陆续进站。第28圈，塞恩斯出站后落到皮亚斯特里身后，被后者用策略完成了超车。不得不说，最近几场比赛迈凯伦的车都非常快，这也为后边的赛程做了很好的铺垫。

40圈过后，比赛的焦点依旧在“宇宙组”，第42圈时，勒克莱尔进入了诺里斯的DRS区，但也同样难以超车。两车的追逐状态一直持续到勒克莱尔在14号弯出现失误，之后诺里斯逐渐拉开了差距。由此可见，伊莫拉并不是一条容易超车的赛道，稍有不慎便会出现失误。

最后10圈，拉塞尔再次进站换上中性胎，准备冲击最快圈，出站后正好卡在汉密尔顿与佩雷兹之间。同一圈，阿尔本进站退赛。第54圈，拉塞尔做出1:18.589的最快圈，帮助车队抢下最快圈的这一分。

随着比赛进入尾声，最瞩目的当属诺里斯追击维斯塔潘。在第55圈的时候，数据显示维斯塔潘在掉速度，诺里斯有望5圈内追到他。在第62圈时，诺里斯逐渐将差距缩小至2秒内，并且在最后两圈时拥有比维斯塔潘更多的电量。

最后一圈时，诺里斯距离维斯塔潘已经不足1秒！只可惜此时没有DRS可用，最终维斯塔潘顶住了压力，率先冲线。诺里斯落后0.725秒，遗憾收获亚军。主场车手勒克莱尔获得了季军。

赛后，维斯塔潘在接受采访时表示：“比赛开始阶段我不得不猛推来建立优势，这台车在中性胎上表现不错，但在最后25圈中，我没有抓地力，然后看到了Lando追了上来。我不能犯任何错误，但好在我也没有犯错。我们从周五到现在调整了很多设定，对正赛也没有太多信息。但想到这个周末是如何开始的，我们应该为拿到杆位和胜利感到特别开心！”

冠宇时刻

本场比赛，中国车手周冠宇在第62圈时被奥康超越，最终位于第15名完赛。尽管又一次没有拿到积分，但在与对手竞争时，我们看到了冠宇的拼搏精神。赛后的采访中，他表示：“比赛开始阶段比较平淡，后期能够展开攻防。在策略上原本希望借助安全车获益——尽管最后没有出现，但我们仍能令策略奏效，很好地管理轮胎并提升了一些位置。不过大多数赛车都采取了类似的一停策略，在这条很难超车的赛道，没有意外发生，没能接近积分区，而且在速度和性能方面我们还需要一些提升。下一站是完全不同的摩纳哥，有时新套件在不同赛道布局下会突然变得更有效。车队一直在努力，我们将在接下来的比赛中全力以赴，争取积分。”

围场花边

我们在哈斯车队的P房内看到了两届网球大满贯冠军萨巴伦卡，同时她也在社交媒体上空开了自己男友Georgios Frangulis 是哈斯车队的赞助商之一。