近日，根据车 fans 创始人孙少军的数据，5 月第三周蔚来的新增锁单量达到 5800-6000 台，1-20 日新增锁单 1.7 万 -1.75 万台，如果保持势头，5 月份蔚来的新增锁单量将超过 2.5 万辆，交付量有望突破 2 万辆。

而蔚来自从 2023 年 7 月突破一次 2 万的销量后，就再也没有“蔚两万”过了，今年一季度销量也是非常低迷，月销量都在 1 万上下徘徊，到 4 月销量开始回升到 1.5 万，5 月有望达到或接近 2 万，6 月有望达到 2.5 万。

可以看到今年 2 季度以来，蔚来肉眼可见的越卖越好了，那背后原因何在呢？

新 BaaS 政策开始发力

首先最直接的因素当然是蔚来在 3 月 14 日发布的新 BaaS 政策，简单来说就是全面降价！

首先是标准续航调低至 728 元每月（原来 980 一个月），长续航调低至 1128 元（原来 1680 元），而且每月 80 元的电池保障费用也全面取消！

另外在 5 月 31 日之前购车还可以享受“租 4 赠 1”，折算下来，实打实的打了 8 折，也就等于每月要交的租金是 582 元。

然后从购车第 2 年到第 5 年，标准续航每支付 1 期，可抵扣 460 元，长续航可抵扣 820 元，从第 6 年开始就不累计了，也就是标准续航转买断，封顶抵扣 22080 元，长续航封顶抵扣 39360 元。

如果你是在第六年买断电池的话，以 70000 元标准续航为例，5 年后买断总现金支出 82840 元，5 年多付了 12840 元利息，年利率才 3.7%！

同时 5 月 31 日之前购车（预计 6 月会大体延续目前的政策）还送 60 张换电券（5 年有效期），并且 BaaS 用户每支付一期账单，送你一张 100 元焕新礼卷，用于购买蔚来新车使用，也是送 5 年，老车主也送，最高可抵扣新车车价 6000 元。

总之把上述全部加起来，等于是 0 利息租电池在使用，比原来的 BaaS 方案“良心”太多，据透露目前买蔚来的新用户有 80%以上都会选择 BaaS 方案。

小米的流量和客流分给了蔚来

5 月 23 日，雷军公开表示截至 4 月 30 日，小米 SU7 的锁单量已经超过了 8.8 万辆，到今天应该已经超过了 10 万辆，截至发稿时，在小米汽车 app 上订车，Max 版车型需要等待 33-36 周，标准版和 Pro 版需要等待 29-32 周，算下来交付都要等到 2025 年了！

雷军进入汽车行业以来，自带天量的流量，但因为小米汽车的产能问题（今年预计 10 万台），这“泼天的富贵”雷军和小米汽车自己接不住啊！

根据车 fans 创始人孙少军在直播时透露，蔚来的客流中已经有超 4 成提及到小米，小米这泼天的流量和客流很大程度上流到了蔚来那里。

其实也可以理解，蔚来 ET5 在 BaaS 后售价和小米 SU7 高度重合，都是颜值高、品牌不错的运动型纯电轿车，并且也很受女性用户喜欢，如果喜欢 SUV 的话，可能会去看蔚来的 ES6/EC6。

这里面一个很关键的点在于小米汽车进入汽车行业是破圈了的，让很多平时不太关注纯电车型的人开始关注纯电智能汽车，也就是说雷军和小米汽车让原本一些准备买燃油车的人开始关注电动车，然后发现买小米汽车要等太久，实在等不了就买蔚来、理想、极氪和小鹏这些吧。

李斌直播小视频频频出圈，蔚来风评转好

不知道大家有没有发现，最近蔚来的创始人李斌直播和发小视频的频率非常高，最近的一次直播是在欧洲从德国法兰克福到荷兰阿姆斯特丹连续直播了 10 个多小时。据电动汽车蟹老板的观察，当天十点半该直播就在抖音拿到 1882 万赞，视频号有 160 万人次观看，效果非常好。

去年底，李斌和沈斐开着 ET7 测试 150 度的电池包，连续开了 14 个小时 1000 多公里，迅速出圈。后面很多车企也纷纷开始效仿，比如极越，但效果并没有那么好。

原因就在于首先李斌本身流量就很大，“北大才子”、“出行教父”、“2019 年最惨的人”，李斌早就已经出圈了。另外大家发现李斌确实是一个非常勤奋的老板，而且非常真诚和亲民，天然就容易获得网友的好感。

另外从李斌的这些小视频来看，李斌的网感非常好，并且经常和雷军、何小鹏、王传福这些大佬一起出镜，可以说是“把流量玩明白了”。

此前，李斌因为自己的“大嘴”给蔚来惹来了不少“麻烦”，尤其是那一句“我想不通为什么现在还有人买油车”引发了非常不好的影响，尽管这句话是断章起义的，结合当时的语境来看问题并不算很大。

在此前的几次直播中，李斌也多次对此进行道歉了，关于李斌个人和蔚来负面的风评也越来越少。

6 月 6 日前后蔚来将公布其一季度的财报，显然将会是非常难看的，蔚来目前仍然是比较缺钱的，不过随着 Q2 的销量越来越好，Q3 乐道 L60 开始上市交付，蔚来终于要迎来自己的爆发期。

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