相信出生在1980年代以前的中国人几乎很少有不认识桑塔纳的吧，作为上汽大众的一款传奇车型，伴随着那句朗朗上口的“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词，普桑已经作为一个时代的印记被深入到那个年代中国人的心中。

大众桑塔纳（Volkswagen Santana）是一款由大众汽车公司生产的三厢轿车，其原型为德国大众汽车公司生产的第二代帕萨特（Passat），作为曾经红遍全国的一款“国民车”，巅峰时在中国汽车市场的占有率超过60%，并且取得累计将近400万的产销量。

但是今天小编要聊的不是桑塔纳在中国的成就，而是要带大家去看看这部中国人熟悉的不能再熟悉的大众车在世界其他地区又有什么样的“姊妹车型”。

桑塔纳永远的第二故乡-巴西

很多国内车迷都知道桑塔纳2000是上汽大众自巴西大众引进过来的车型，殊不知其实在巴西市场上还有更多基于桑塔纳车型的变形车，像两门Coupe、两厢掀背、皮卡、甚至连钢炮车型都应有尽有。今天就借着里约奥运会的机会，小编带大家一起去看看巴西人制造的各色桑塔纳车型。

No.1 两门Coupe版本的桑塔纳

1984年6月，由德国大众Passat B2车型引进而来的大众桑塔纳开始在巴西投入生产，最初是只生产销售四门和两门的轿车，随后在1985年7月又推出了名为桑塔纳宽腾（Santana Quantum）的桑塔纳旅行车，其中桑塔纳两门轿车是巴西独有的车款，下图：

除了缩短轴距少了两个车门之外，两门coupe车型并无其他变化。配备的依然是1.8L自然吸气发动机和4速手动变速箱，作为巴西独有的一款车型，桑塔纳在巴西演变出了比其原型车Passat B2更多的变形车款，这也让在欧洲难言成功的B2在巴西获得了新生。

后来随着巴西大众开发的桑塔纳2000车型的面市，两门coupe版本的桑塔纳2000同样也有生产。对比同为发展中国家的巴西，那里的人们显然对于外形时尚但实用性稍逊的两门车型有着独特喜好。这也较之与我们中国人好大喜宽的选车标准有着天壤之别。其中的原因我想除了客观的国情差别之外，两国人们这种生性上的差异可能也是重要原因。

虽说从外形上看即便是两门coupe的桑塔纳也很难说得上足够的运动和时尚，但是经过热情活跃的巴西人一番改装，这些在我们眼中的“土鳖”车型还是给人焕然一新的感觉。

除了上面的巴西特产桑塔纳coupe之外，诸如桑塔纳2000旅行款，普桑4门溜背款，以及两门掀背款同样都是我们没有引入过的车型，这些各具特色的变形车款甚至在国外要比普通三厢车更为流行。

采用溜背设计的桑塔纳大两厢：

上图为桑塔纳四门溜背版车型，与桑塔纳旅行款类似，采用溜背造型的桑塔纳（欧洲为帕萨特B2）也曾经为桑塔纳车系的销售主力，甚至采用溜背造型的桑塔纳和桑塔纳旅行两款车型在欧洲的总销量要超过咱们熟悉的三厢车型。

作为一个颇具年代特征的车型，如今这种优雅的大两厢溜背式设计已经在中级车上难见踪影，只有浪漫的雪铁龙C6是个例外。

既然已经有了四门溜背款，那么自然而然两门溜背车型也不能缺席，只不过这些两门溜背车型统一为德国原产，并且只针对欧洲和北美市场发售。

如上图，在欧洲发售的两门溜背款车型为帕萨特的变形车款，而在北美，该车型则被归为“Quantum”（宽腾-北美版帕萨特B2）家族，两者之间除了大灯造型有所区别之外，北美版还拥有独特的百叶窗式后风挡，以及性能更加出色的-来自奥迪的5缸2.2L自然吸气发动机。

独特的百叶窗式后风挡以及下图中浅棕色的内饰都是北美车型的特点之一。此外宽大厚实又兼具透气性的亚麻材质的座椅也曾在上世纪80年代流行一时。

独特的桑塔纳旅行款：

除了上面提到的两门Coupe版本的桑塔纳2000之外，下图中的桑塔纳2000旅行车由于中国并没有引入，因此其也成了巴西的一款“特产车型”。

不得不说巴西人对于桑塔纳2000的改装还是很到位，低趴范儿外加大尺寸轮毂逼格秒升有木有。

至于说曾经由上汽大众引进国内生产的普桑旅行版，大家就很熟悉了。其实在这台看似其貌不扬的桑塔纳旅行车上诞生了B2系列车系中最强的一款车型，那就是采用全时四驱的桑塔纳-Quantum Syncro

作为一款针对北美设计的“特供”车型，Quantum-Syncro的数量比Quantum Coupe还要稀少。Quantum-Syncro除了采用了和普通三厢版Quantum GX5相同的四轮盘刹和枞置5缸的奥迪发动机之外，身为Passat B2系列中最顶级的车款，大众更是史无前例的为其增加一套来自奥迪的全时四驱系统。

拥有最大115马力的奥迪枞置5缸自然吸气发动机，从上图可以看到由于发动机体积过大， Syncro水箱不得不被安装在机舱左侧大灯后方。

内饰上该车与普通桑塔纳车型别无二致，点烟器下方的四驱指示灯除了能够提示驾驶者车辆的驱动状态外，这也成为了该车内饰中最大的亮点。

Quantum-Syncro驱动和底盘结构图，可以看到其枞置5缸发动机完全位于前轴之前。此外其后悬挂延续了普桑的拖拽臂式半独立结构。

聊完了上面这些“根正苗红的”帕萨特B2系的桑塔纳车型，下面小编我要给大家上点硬货的了-诞生自巴西大众BX平台的巴西廉价版“桑塔纳”。

众所周知桑塔纳的原型车是大众帕萨特B2，早在引进帕萨特B2车型之前，巴西大众就已经基于大众Group B中级车平台开发出了巴西特有的BX平台，并基于该平台开发出了诸如两厢掀背、皮卡、四门轿车等多种车型。该BX平台可以看做是一个低成本的B2平台，主要生产低价位的中小型车，正是因为此平台与B2有着千丝万缕的联系，因此也就直接催生出了后来采用B2平台的桑塔纳。

廉价版“两厢”桑塔纳-巴西大众第一代高尔

诞生于1980年的第一代巴西高尔定位于经凑级两厢车，其目标是代替销在南美售多年的大众甲壳虫车型。第一代高尔最开始搭载了一台来自甲壳虫的1.3L风冷水平对置四缸发动机，后来改款车型加入了1.5L水冷四缸发动机。

虽然其定位于紧凑级车型，但是其方正的车头还有B2桑塔纳上标志性的车门与风挡造型还是暴露出其与桑塔纳嫡亲关系，但是在内饰上高尔却完全是一副缩水的廉价样式。

随着1985年1.6升四缸引擎的加入，以中型车体格混迹两厢车市场的大众高尔一炮而红，成为了大众在巴西最走量的车型，其地位甚至堪比欧洲的高尔夫。

1988年，搭载2.0L自然吸气引擎的高尔GTi正式上市，这也是巴西第一台采用电喷引擎的国产车。后来这台2.0L引擎同样被巴西产的桑塔纳所采用。除了内饰之外，高尔GTi明显比桑塔纳两门掀背车型的轴距更短，整车也更加紧凑协调。不过其前部设计依旧带有浓厚的普桑风格。

高尔GTi采用了5速手动变速箱外加织物材质的RECARO运动座椅，一袭黑色的中控台样式烘托出浓郁的战斗风格。不俗的性能以及低廉的售价使得这一代高尔GTi成为那个年代巴西年轻人最为热衷的性能车型。

桑塔纳与捷达的合体-三厢高尔Senda

貌似每一个发展中国家都会对于三厢轿车有着特殊的偏好，这一点巴西也没有例外。三厢版本的Gol在南美被称为Senda，其可以看成是一个采用普桑车头外加一个捷达车尾的“杂交”物种。尽管其依然是一部脱胎于中型车BX平台的紧凑型车，但是与普桑如出一辙的前脸设计还是暴露出其真实的身份。该系列有两门和四门车型可选。

该车采用了和两厢高尔相同的底盘与动力总成，最大的区别也仅仅是多了个后备厢而已。对于一个以两厢小车为主导的巴西市场，与高尔同根同源却又与桑塔纳高度相似的三厢Senda处境有点尴尬。对其定位准确的描述应该是一台采用了缩小轴距、简化内饰，并且采用更低排量的“缩水版”桑塔纳。

桑塔纳小型商用车系列

除了以上这些，诞生自BX平台的还有一款名为Parati的两门旅行车，以及名为Saveiro皮卡。

在这里要强调的是，这些基于BX平台开发出来的Gol、Saveiro等车型在经过多年的改款换代之后，现在依然是巴西市场的热门车型。比如全新的高尔已经采用了大众PQ25平台，小型皮卡Saveiro同样也是PQ25平台上唯一一台皮卡车型。

另外，曾经红极一时的大众桑塔纳现在已经在巴西完全销声匿迹。但是在中国，这台取得非凡地位的大众功勋车型却还在继续着它的使命。与大众Gol一样，在投身到PQ25平台之后，曾经同根同源的两款车型分别在巴西和中国完成了命运的轮回，又重新回到相同的技术起源。

一边是Gol在南美继续着其销量传奇，而在大洋彼岸的中国，成名于南美的桑塔纳也在其上海的故土上继续着在中国的销量神话。

最后送上一部日本血统的日产桑塔纳

1981年日产为了进一步扩展其市场树立其技术领先的形象，开始与德国大众展开合作。1984年2月，在拿到了桑塔纳的生产许可证之后，第一部由日产代工的桑塔纳在位于神奈川县的日产座间工厂正式下线。

日产组装的这批桑塔纳车型均配有5速手动变速箱，同时也有三速自动挡车型。日产桑塔纳的定价要低于进口大众的价格，在销售上原计划每月能售出4,000至5,000辆，但最终7年内总计也仅卖出了5万多辆。1990年5月，日产停止了桑塔纳的生产。

结束语：自此，一代“神车”桑塔纳也实现了在欧、亚、美、非（南非组装）四个大洲组装生产，并跨越资本主义与社会主义两大阵营，成为了一台兼容欧系、美系与日系制造风格的世界首台真正意义上的“世界车型”。这一点相信即便是放在全球化日益加强的今天也鲜有车型能够企及。