说起GT-R，这台被冠以“东瀛战神”名号的日本跑车在性能控眼中可谓如雷贯耳。但是围绕在它身边的也存有很多质疑，很多车迷认为它算不上真正的“超跑”，毕竟脱胎于普通三厢轿车的GT-R骨子里还是带有一丝“平民化”的基因，血统不够纯正。而事实上，在GT-R车系历史上，也确实推出过几款“另类”车系。例如今天要介绍的这台正宗的四门三厢版GT-R。

身为GT-R车系的鼻祖，第一代GTR（PCG10）其实就是一款Skyline四门轿车的高性能版本。后来随着80年代性能车在日本逐步走热，日产也决心拿出更加具有竞争力的产品，于是乎就诞生了采用双门造型，四轮驱动的R32车型，而这也是大家真正所熟知的GT-R车系巅峰的开始。

如果你是GT-R铁杆发烧友的话，那么或许你可能会知道在日产 GT-R车系里，除了第一代车型之外，还曾经推出过正代四门版车型，也就是诞生于1997年的，由日产的御用改装厂Autech操刀设计，为了纪念Skyline系列诞生40周年而特别研发的Skyline GT-R Autech Version (BCNR33)。

1992年推出的Nissan Skyline Autech Version以Skyline R32 GTS-4作为

基础车型，将GT-R的RB2 6DETT引擎NA化（RB26DE），而最终型当中，有少数是打搭载单涡轮版本的RB20DET。['1992–93]

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它以 日产GT-R R33  V-Spec车型为基础并加以改进，Autech重新设计了车身的后门与后翼子板造型，动力总成和底盘部分则完全保留了R33车型的原样，搭载RB26DETT涡轮增压发动机，匹配5MT变速箱。

这台四门版的GT-R也是自第一代Skyline PCG10型GT-R以来，第一台采用四门设计的GT-R车型。在它的生产周期里，97~98两年总计生产了447台，由于数量稀少，时至今日这款四门GT-R在日本中古车市场里依旧很抢手。

在日本飙车圣地的神奈川县，当地的公路巡警也曾用过这款四门的GT-R来做警车，专门对付那些午夜飙车党。

那么这款在日本都极为稀少的经典车款，为何会有车友在国内拍到它的身影呢？

原来曾在不久前，老车群里的群友在国内拍到一款神似上面提到的四门版R33的车型，据说该车已经废弃多年，也就是我们俗称的“僵尸车”。

从拍到的照片来看，这款车乍一看确实跟上面提到的那款“正代”R33四门跑车很相像，但是细看它其实更像是一台四门版的R32车型，包括整个侧面轮廓和尾翼都跟R32如出一辙，那么它究竟是台什么车呢？

其实这台国内的“僵尸车”是产自1991-1992 年间的日产Skyline GTS-T Sedan（HCR32），它确实跟GT-R R32有着同样的底盘与车身框架，某种程度上来说，它确实是R32的姊妹车款，但是动力上却并不是十分强悍。

它采用了FR布局，后轮驱动，搭载了一台RB20DE 2.0L自然吸气引擎，同时拥有四门和双门轿跑两种车型。

最后再补充一点，其实在Skyline产品线里，并不是所有采用两门轿车造型的跑车都叫GT-R，它们其中同样也会有采用普通中等排量引擎的“样子货”。