销量、利润率下滑后，保时捷中国与经销商的冲突激化。

车 Fans 创始人孙少军近日发帖称，为了完成销售任务，保时捷中国向经销商压库存。但经销商认为以 Taycan 和 Macan EV 为首的纯电车型，价格高且销量不好，它们以停止进车抗议压库存，并要求德国总部换高管、给补贴。

另据界面新闻，牵头的是新丰泰、百得利和美东集团三家经销商。为弥补亏损和缓解现金流压力，它们要求保时捷提供补贴，其中美东集团要求补贴到新车 1 个点毛利，百得利等经销商依靠汽车流通协会发函，要求补贴 4 个点毛利。

去年保时捷在华终端需求疲软，经销商为完成年初销量目标亏损卖车，其中临近中期改款的 Taycan 和换代的帕拉梅拉新车折扣率分别为 20% 和 13%。在此影响下，百得利去年新车销售业务毛利率为 0.2%，上年为 4.1%。美东集团的毛利率降至负数，为 -0.6%。

2023 年保时捷在华销量 7.93 万辆，是保时捷在全球唯一下滑的单一市场。今年一季度延续下滑的趋势，交付量同比下滑 24% 至 1.63 万辆，在销量下滑的影响下，营业利润同比下滑三成至 12.8 亿欧元。

这三家公司并非保时捷在华核心经销商，它们的诉求暂未得到保时捷中国的满足。美东集团在全国约 16 家保时捷经销商门店，多集中在二线及以下城市，新丰泰和百得利分别有 5 家门店。

保时捷中国最重要的销售渠道是宝爱捷、捷成等大型经销商集团。其中宝爱捷是保时捷控股的全资子公司，在中国有 18 家门店，且多在一线城市。捷成集团目前在 8 个一线城市设立了 21 家保时捷销售和售后服务网点，其成立时间比保时捷还早了几十年。

目前保时捷德国总部已派遣一个调查团来中国了解具体情况，预计今年 8 月确定最终的销量目标和解决方案。抗议的三家小经销商集团现在仍会少量进车，但只愿意接受好卖的车型。

保时捷目前在售 6 款车型，两款燃油跑车 911、718 相对小众，高端 SUV Cayenne、轿跑 Panamera 地位稳固，Cayenne 今年一季度全球销量同比增长 20%、至 2.8 万辆。

销量下滑集中在 Macan 和 Taycan 两款车型。Macan 是保时捷入门级 SUV，起售价 57.8 万元，是保时捷的走量车型，销量常年位居所有车型第二。但在今年一季度，Macan 销量约 2 万辆，同比下降 14%。引发品牌和经销商矛盾的 Taycan 是更大拖累，一季度仅卖出了 4236 辆，同比下滑 54%。（曾兴）