欧洲的管理思想大师查尔斯·汉迪（Charles Handy），提出第二增长曲线理论。

他认为一切事物的发展都逃不开S型曲线（“第一曲线”），但任何一条增长曲线，都会面对增长极限的压力，所以一定会掉头向下。

企业要获得可持续增长，需要在第一条曲线消失之前，开辟一条新的S型曲线，寻找新的增长点、突破传统发展路径，也即是“第二增长曲线”。第二曲线是一条独立于第一曲线的全新发展路径。

沿着原有的增长曲线（第一曲线）进行连续性创新，虽然可以实现渐进式的增长，但最终会遭遇增长的极限点。

以电池制造为主的比亚迪，在2002年，找到了自己的第二曲线。

01

2002年的一场收购

2002年，以电池制造为主业的比亚迪，做出了一个具有深远影响的决策：收购秦川汽车，进军汽车行业。当年10月，王传福开始与秦川汽车的省领导和投资集团进行会面，就收购事宜进行初步沟通。

这一决策背后，是比亚迪对新能源汽车市场的深刻洞察和坚定信心，也是王传福力排众议的一意孤行。

这也神似宁德时代曾毓群，挂在办公室的“赌性坚强”四个大字。但对中南大学冶金物理化学专业的王传福来说，企业战略，又绝不是“赌”这么简单粗暴，而是要有很强的逻辑关系和科学依据。

在得知秦川汽车寻求合作的消息后，王传福迅速做出决策，决定收购秦川汽车，进入汽车制造领域。这一决策在比亚迪内部引发了广泛的讨论和争议，但王传福坚定地认为，这是比亚迪实现跨越式发展的重要机遇。

事实证明，比亚迪2003年成功收购位于西安的秦川汽车之后，才获得了电池业务之外的第二发展曲线。比亚迪新能源汽车，才有了自己驰骋的一马平川。

02

2024年的百公里2升

2022年比亚迪官方宣布，根据公司战略发展需要，自3月起停止燃油汽车的整车生产，未来汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。就此，比亚迪成为全球第一家宣布停止生产燃油车的汽车企业。

2024年5月，也是在西安，比亚迪发布了第五代DM技术，插混全球最低百公里亏电油耗2.9L，全球最长综合续航2100公里，NEDC油耗进入2时代。

即便是用工信部公布的WLTC标准油耗来比较，第5代DM技术的亏电油耗也是一马当先。和以省油著称的日系相比，领先更小更轻的混动 卡罗拉（4.07L），把混动凯美瑞（4.5L）和插混雅阁（4.88L）更是远远甩在身后。

2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道，也就不难理解了。截至目前，比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。

但一切都不是看上去那么理所当然，未来永远不是一目了然。穿透不确定性的迷雾，需要的是领导人前瞻性的力排众议的战略眼光和定力。或者说，需要有一点“二”的坚持到底精神。

2018年至2020年，市场对插混车型的质疑之声居高不下，插混车型的销量，也从2018年的高峰时刻，一路急剧下跌，比亚迪内部对插混自我怀疑和放弃的声音也不绝于耳。

从数字上来看，2018年比亚迪的营收达到了1300.55亿元，同比增长22.79%，然而净利润仅为27.90亿元。2019年公司营收降至1277亿元，而盈利更是大幅下降至16亿元，比亚迪在这一年面临了较大的经营压力。到了2020年比亚迪的营收才慢慢企稳。

坚信插混路线的比亚迪，在2021年迎来第四代DMi（超级混动）上市，比亚迪营收大幅增长至2161.42亿元，同比上涨38.02%。也正是在2021年，插混车型才真正占据了广大消费者的认知。

打铁还需自身硬，当王传福表示“全球插混进入中国时刻”，他是有底气的。底气是基于比亚迪在插混技术上的领先、中国新能源汽车市场的强劲表现、对未来市场趋势的判断、中国产业链完整度、国家新能源政策的长期连贯性，和国际化运营能力等多维度优势。

03

出海是不二选择

如果说新能源赛道是二万五千里长征，比亚迪可能只是爬完了雪山过了草地。

2024年，比亚迪能否成功实现国际化跨越，进入全球前五，在国际市场，特别是欧洲市场站稳脚跟，又是一道关键的关卡。

比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，赞助欧洲杯是其品牌国际化战略的重要一步。通过与欧洲杯这一全球顶级体育赛事的合作，比亚迪能够进一步提升品牌知名度和影响力，加速其在全球市场的扩张，也再次彰显了前瞻实业家王传福的个性：敢为人先，脚踏实地。

足球是欧洲最受欢迎的运动。足球，汽车，政治，更是欧洲消费者最津津乐道的三件事。与欧洲杯的合作，比亚迪将有机会接触到更多的潜在客户，推动其在欧洲市场的销量增长。

但同时，这也会动了欧洲老牌车企的奶酪，不可避免的与欧洲本土车企，特别是德系，法系迎头直面竞争。还有，就是来自同为中国品牌的其他车企的竞争。

今年六月，我们将不只是看足球，也要看比亚迪在欧洲的闯荡，是否能替中国新能源车企，闯出“中系”车意气风发的鲜明形象。

结束语

从第一代到第五代DM，比亚迪引领插混成为全球汽车技术的主流路线。

经历了五代新能源迭代的比亚迪，是否能在五代十国的全球新能源格局中，成为超越特斯拉的全球霸主?

这里，我想引用芒格老爷子的话：“王传福比马斯克更擅长实际制造东西。”

再加上一句个人感想，王传福与马斯克，都是顶尖的前瞻实业家。

这对企业家双子星，一个更接地气实业为先，一个天马行空星辰大海。