从前十的榜单来看，自主品牌已经占据了7席，合资的生存空间被不断地压缩，日系仅有 轩逸一个独苗，德系是朗逸和速腾两兄弟。不过从榜单中也能发现一些端倪，相比小型车，紧凑级轿车中的纯电动车型占比率并不高，即使上榜的两款车型也是网约车为主。

1.日产轩逸 销量31600台

日产不能失去轩逸，就像西方不能失去耶路撒冷，靠着以价换量的策略，轩逸又一次夺得了紧凑级轿车销量榜首的位置，但东风日产整个6月的销量为64233辆，单单轩逸就占到了50%，对于东风日产整个品牌的销量组成是不健康的。从产品上来看，轩逸平顺的动力、舒适的空间、省油的特性还是非常适合中国家庭，不过持续交付的比亚迪秦L很有可能会对它的销量造成影响，尤其是它的E-power车型。

2-3 秦PLUS DM-i 29947台和驱逐舰05 24690台，

自从入门指导价降到7.98万元推出荣耀版之后，比亚迪双子星焕发了销量第二春，尤其是驱逐舰05从月均销量8000台左右的成绩冲到近2.5万台，直接和秦PLUS DM-i平分秋色，目前懂王咨询4S店，还有着几千的优惠力度，加上免购置税的政策，实际8万元就可以落地，在这个价位做到了既有动力还省油，热销是必然，不过这两个兄弟同样会受到秦L和海豹06的影响。

4.朗逸 销售23952台

朗逸的策略和轩逸差不多，表面上看销量还不错，实际上是朗逸XR和朗逸两款车型的销量，双外观的设计老少皆宜，而且非常的耐看，其中1.5L+6AT车型主打的就是一个平顺耐用和省油，在城区开起来没有日韩系车型开起来低扭充沛，对于追求动力的还是1.5T的更合适，油耗和1.5L基本一样，动力上升好几个层次。

5.秦PLUS EV 销售18721台

其实这款车是油改电平台，主要服务对象是网约车、滴滴车主，个人感觉如果是纯家用没必要选这台车，可以等还没有上市的秦L EV版，相比现款秦PLUS，新车拥有CTB电池车身一体化技术、四连杆悬架，并且采用后驱动力，综合性能要更出色。

6.速腾 销售17558台

速腾这台车的综合素质还是非常不错的，底盘扎实、空间大、油耗低、加速快，定位略高于朗逸，并且不需要多高的配置就配备了L2级的驾驶辅助，虽然比不上新势力智能，但有着完整的闭环逻辑，车道居中非常的丝滑，如果购车目标是油车，还是非常值得推荐。

7.埃安 AION S 销售 16657台

AION S的网约车的占比要比秦PLUS EV还要多，妥妥的网约车神器，虽然定位紧凑级轿车，但4863mm的车身长度甚至比一些中级车还要长，后排空间、座椅的宽度、乘坐舒适性都还不错，只不过同样是油改电平台而来，家用方面不如自家的埃安Y。

8.星瑞 销售10895台

星瑞是又一款披着紧凑级外衣的准中级车，诞生于CMA平台的星瑞有着不错的机械素质，2.0T版本的动力匹配出色，动力衔接顺畅，开起来和领克车系的轿车非常像，除此之外隔音也做的不错，底盘表现越级，这也是吉利从性价比到品价比的转型产品，预算充足的消费者建议选择2.0T版本。

9.帝豪 销售10022台

帝豪一直国产轿车中的常青树，没有什么好讲的点，主要优势就是价格便宜，1.5L发动机也不要追求什么动力，油耗比同排量合资要稍高一些，总的来说主打低价位、经济实惠。比较有意思的是帝豪还推出了一款醇电版，甲醇和电混动，整体来看比较适合出租车行业应用。

10 逸动 销售9814辆

同样是国产紧凑轿车的常青树，常年和帝豪相爱相杀，但现在的逸动明显要比帝豪更有追求，全系涡轮增压动力，外观也要年轻时尚，用户年轻群体已经和帝豪产生了一定的代沟。