上汽集团不久前发布了5月份的产销快报，当月销量为332346辆，同比下滑17.1%。导致上汽集团销量大幅下滑的主要原因，主要是旗下合资品牌不给力，其中上汽通用更是凭借一己之力拖累了整个集团的业绩表现。

具体来看，上汽大众5月销量90013辆，同比下滑3.01%；上汽通用5月销量38393辆，同比下滑58.27%；上汽乘用车5月销量54418辆，同比下滑26.15%；上汽通用五菱5月销量116000辆，同比增长5.17%；上汽大通5月销量15905辆，同比下滑8.93%；智己汽车5月销量4251辆，同比增长111.60%。

上汽通用是其中下滑幅度最大的子公司。而且不仅5月销量同比大幅下滑，1-5月也是如此。前五个月上汽通用累计销量199558辆，同比下滑44.25%。前不久更是有媒体称上汽通用工厂的工人放了2-3个月的高温假，不过后续上汽通用辟谣称其是“虚假消息”。

作为月销量10万辆级别的车企，如今上汽通用月销量仅有3万多辆，跌幅十分明显。事实上，上汽通用近几年的销量一直处于下滑状态。在2017年达到200万辆年销量的巅峰之后，上汽通用便开启了年销量“六连跌”模式。

2018年至2023年的六年间，上汽通用的年销量分别为1970117辆、1600102辆、1467470辆、1331567辆、1170107辆、1001017辆。2023年的年销量相比2017年，下滑幅度达到49.95%。

外界普遍认为上汽通用的衰落始于其三缸发动机战略。2017年，处于巅峰时期的上汽通用发布了1.0T和1.3T两款三缸发动机，并在当时销量如日中天的 别克英朗上率先搭载。

结果中国消费者对此十分抵触，别克英朗换装三缸机后年销量从2017年的约41.6万辆下滑到了2019年的约27.9万辆。后续虽然换回了四缸，但销量依然低迷，最终在去年8月停产。

除了三缸的问题，上汽通用新能源转型滞后也是导致其销量暴跌的原因之一。2020年，我国新能源汽车渗透率还不到6%，如今已经来到50%左右，短短四年翻了近10倍。在这期间，上汽通用没能嗅到市场变化，错失发展良机。2023年，上汽通用旗下新能源汽车销量仅10万辆，新能源占比只有10%，远低于上汽集团平均水平。

被寄予厚望的奥特能平台车型凯迪拉克IQ锐歌，2023年只卖出不到5400辆，今年1-5月更是只有579辆，还不如蔚来、小鹏等新势力品牌一周的销量高。造成这种情况的原因是多样的，产品力、品牌口碑、价格高低都能起到决定作用。虽然上汽通用祭出了降价大招，但在整个行业大打价格战的背景下，这样的操作消费者已经见怪不怪，很难起到促销作用。

当下，上汽通用面临着燃油车业务低迷和新能源转型不力的两大困境，不仅导致自身销量暴跌，还成为了上汽集团的“拖油瓶”。虽然上汽通用短时间内不会遇到经营困难，但随着汽车市场竞争越来越激烈，留给其突围的时间，正在越来越少。