韩国首富李健熙和他破灭的三星汽车帝国

我们的近邻韩国最近一点都不让人省心,前有三星Note 7“炸遍”全球余波未平,再到后来总统朴槿惠“闺蜜干政”以及“萨德”问题引发韩国政坛一片混乱。一连串坏消息接连冲向韩国这个曾经“不可一世”的“亚洲四小龙”,让人不禁疑问连连,韩国 你到底怎么了?

想要研究韩国,我们始终绕不过的话题就是:韩剧、整容脸和。。。三星。

在韩国有句流传颇广的话:韩国人一生逃不开的三件事:死亡、税收和三星。没错,就是那个做手机的三星!But,如果你还以为这家营业额占韩国GDP 20%的企业仅仅是一个卖手机的话,那就OUT了。

今天,小编就带大家深挖一下这家充满话题感而又不可一世的三星大帝国。首先跟咱们关系最近的汽车行业说起,一起聊聊三星汽车与韩国首富李健熙的故事。

韩国首富的“私生子”-三星汽车

如果说三星造汽车,可能大多数人会一头雾水,事实上,在韩国本土市场,三星汽车是除现代起亚之外,另一家拥有一定影响力的本土汽车品牌,并且常年与韩国通用(原大宇汽车)以及双龙汽车一起组成韩国本土车企的第二梯队。

三星之所以涉足汽车领域与现“三星教父”的李健熙不无关系。这位当年主掌三星帝国,并一手将三星打造为韩国第一财阀的韩国企业界灵魂人物,一直对于汽车工业有着浓厚的兴趣。在他看来,汽车工业是多种工业的成果集结,而三星涉足汽车行业则有助于三星集团旗下子公司(如:三星重工业、三星电子)之间的合作。

于是在他的力主之下,1994年三星汽车正式成立。

△三星汽车标志

虽然在官方口径上对于李健熙引领三星集团进入汽车制造领域的说法相当一致,但是在坊间,大家对于李健熙要造汽车的这一决定都心知肚明,因为,除了贵为韩国首富之外,这位在美国生活多年有着经济学硕士学位的三星掌门人还是一位狂热的汽车发烧友。

△三星教父-李健熙

与其说三星造汽车是为了财团内部的资源整合,不如说是这位李健熙出于个人兴趣的一次“任性”大冒进。而这种不顾幕僚的一直反对一厢情愿的行为换来的结果却是。。。

△李健熙,图中左一鞠躬人士为时任韩国总统李明博

1998年,当第一辆挂着三星Logo的汽车上市销售之时,整个韩国正遭受亚洲金融风暴的侵袭,国民经济一片哀鸿。在同一时期,韩国汽车工业也经历着前所未有的危机,几大车企面临着行业大洗牌,现代与起亚正酝酿合并成立了现代-起亚集团,而大宇与双龙也准备抱团取暖,组成联合集团应对危机。

在整个三星帝国都受到严重冲击的时刻,生不逢时的三星汽车由于属于三星财团的非核心业务部门,且需要母公司源源不断的资金投入而整个韩国汽车行业的前景却并不明朗,于是三星汽车很快就成为三星财团止损自保而被迫割让出售的“不良资产”。1998年12月,三星集团与法国汽车集团雷诺谈判,雷诺集团同意于2000年9月购入三星汽车70%的股权,总值5.12亿美元。

三星汽车的失败在三星财团内部也引起了众多不满的声音,这时的李健熙显然成为了众矢之的。无奈之下,这位任性的“三星教父”自掏腰包,个人拿出20亿韩元现金弥补因为三星汽车投资策略的失误给整个集团带来的损失。当然这点钱对于贵为韩国首富的李健熙来说显然是“九牛一毛”,拿出的20亿韩元也是对董事会有个交代,堵住舆论的口舌。经过此次风波,挺过了经济危机的三星集团经营状况蒸蒸日上,用富可敌国来形容也毫不为过,而逐步退入二线的李健熙也依然“马照跑,舞照跳”,无比惬意的享受着自己半退休的生活。

△李健熙试驾保时捷911

除了热衷于经营自己的三星汽车博物馆搞些名车收藏之外,在京畿道龙仁市的三星爱宝乐园赛车场里,人们还时常见到这位年过花甲的老人驾驶着保时捷911、以及他最爱的奔驰SL在赛道驰骋。

沦为雷诺-日产的贴牌工厂-三星汽车的现状

经过被雷诺资本的控股之后,三星汽车也改名为雷诺三星汽车(Renault Samsung Motors)。

当然雷诺集团收购三星汽车这一举措也是“一石两鸟”,他们知道韩国人不买外国货,要想打开市场,还得挂着韩国人自己的牌子,所以在韩国本土市场,三星汽车品牌得以保留;其二,三星汽车完整的生产体系也为雷诺以此为据点进军亚洲提供了产能保证。

△三星汽车总部

相信在诸位看官中,肯定有人去过韩国,如果您在韩国街头看到这些挂着奇怪“圆环”车标,看起来颇为眼熟却叫不出名字的车型,那么它们八成就是三星车。

△雷诺日产总裁卡洛斯在三星汽车

雷诺-三星那些“奇怪”的车型

由于在整合之前,整个三星汽车并无自主研发能力,所以雷诺三星的主营业务就成了为雷诺以及日产生产贴牌车型,并且以出口和本土市场业务为主导。在早期,三星主要以引进日产车型为主,这其中尤以源自日产风度A32的三星SM5以及换标日产阳光的SM3两款车型保有量最大。

△三星SM5,外形与同时代的日产风度A32如出一辙

△三星SM3,其原型车为日产阳光

△2008年第一次换代的三星SM5,相信原型车大家一眼就能辨出

在21世纪前十年,凭借贴牌日产车型,雷诺三星成功在韩国市场站稳脚跟,虽然新车销量总体占比不多,但是在二手车市场,三星汽车的保值率却要高过同年份的现代、起亚车型,相信这与其日产原型车品质优良不无关系。在进入2010年之后,三星汽车开始以“贴牌”生产雷诺车型为业务重心,时至今日,目前三星在产的车型大都是源自雷诺的“换标”车型。

△2010年,定位于旗舰车型的三星SM7这次将原型车换为了雷诺的塔利斯曼.

而这一时期,进口到中国的雷诺最畅销的一款SUV产品-科雷傲,其全球唯一的生产线就在釜山的雷诺三星工厂, 除了出口到中国以及全球其他市场之外,这台雷诺SUV在韩国同样挂着三星的车标进行发售。

△三星QM5与雷诺科雷傲▽

△同样出自韩国三星工厂的雷诺风朗

随着雷诺日产全新的CMF平台的推出,韩国的三星汽车也紧随母公司的步伐,接连升级换代,接连将最新的塔利斯曼、卡缤、以及科雷傲车型投入生产,其引进的速度普遍要早于雷诺日产在国内的合资公司-东风集团。

△三星版的雷诺新塔利斯曼与新科雷傲▽

△三星版本的雷诺卡缤QM3

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