近日,赛力斯官方宣布,将收购华为及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标,以及44项相关外观设计专利,收购价款合计25亿元。
![](http://cjh2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/94/BC/1000x0_q100_autohomecar__Chtk2WaHlb-AHEwAAAFgyLfg5r0048.jpg?x_image_process=text/6L2m5Z-f5peg55aG/fontSize/13)
此次资产交易价格由双方协商确定,作为参考,标的资产于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为102.33亿元。这意味着,赛力斯和华为的交易价格相较于市场价打了2.5折。
其实,早在去年11月,华为就与长安汽车签署《投资合作备忘录》。经双方协商,华为拟成立一家新公司,聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务,并对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权,成为股权多元化的公司。
而最近长安汽车董事长朱华荣表示,与华为组建合资公司一事正在有序推进中。结合如今问界品牌转让一事,似乎更加正式标志着华为的汽车业务战略已定:以供应商作为其定位,瞄准的是大陆、博世等世界级供应商,围绕云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联和智能能源五大汽车数字化解决方案来布局。
要知道,目前华为与主机厂的合作有三种模式,分别是Tire1、HuaweiInside和华为智选。
其中,Tire1模式即华为作为供应商,向主机厂供应华为自研的各类硬件;Inside模式是提供完整的智能座舱、自动驾驶等软硬一体的全栈解决方案;智选模式则是在Inside模式上更进一步,搭载华为智能汽车解决方案的合作方产品,全面进入华为零售渠道。
而赛力斯、问界AITO采用的便是以华为为主导的智选车模式。作为华为目前在汽车业务中打造的唯一爆款产品,问界AITO在2024年上半年,仅凭借M5、M7和M9三款产品,销售量就超过了18万辆。
如今,华为将问界“交还”给了赛力斯,意味着后续华为或也会将“享界”、“智界”等品牌专利卖给北汽和奇瑞,不再提供“智选模式”,安心本分地作为供应商。
目前来看,华为针对“智能”、“科技”这块的自研实力确实很强,这毋庸置疑。比如,鸿蒙车机系统、Drive ONE三电系统以及HI版智能驾驶辅助、智能大灯系统等等。未来的汽车,更偏重的绝对是“智能化”这方面,而华为有着科技的基础,对于未来的汽车的进步、发展,都是能起到很强的作用。
当然,这种攸关企业战略性利益的选择,无疑对华为是一次重大的战略调整。对于华为走的这步棋,能不能让华为的产品更大程度地搭载在量产车上?又能否让车BU业务开始盈利呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。