为什么买AMG S 63？这是个很好的问题。论尊贵，迈巴赫S 600笑了。比气场，S 65在家族内无人能及。就算这两款太俗气，要买辆气质儒雅的，那么S 500似乎是最合适的选择。于是，我又问了自己一遍，人们为什么会买一台S 63？

车主的答案让我有些困惑——“这车够独特”。作为多年的好友，我深知他负担得起更快、更昂贵也更富个性的座驾。带着这样的疑问，我拉开了S 63的车门。

这款车在中国的官方名称叫作梅赛德斯-AMG S 63 L 4MATIC（下文简称为S 63 L）。最近几年中，奔驰将AMG和迈巴赫作为子品牌独立了出来。随之而来最直观的变化，便是车尾的徽标：从前位于右侧的AMG字样现在改到了左边。很显然，奔驰在刻意强调高性能版本的特殊身份。

尽管如此，面对眼前这辆车，我依然找不到太多让人兴奋的亮点。尽管AMG为它配备了侵略性更强的外观组件，可S 63 L看起来依然是熟悉的“S”味道。S级家族的格调是这里的主旋律，只不过多了些配饰而已。

车厢铺陈也还是一如既往地雍容、华贵。找不同？IWC时钟算一个，AMG方向盘是第二个。除此之外，便只有些细节点缀的区别了。放在以前，三辐AMG方向盘还值得费些笔墨。而如今，S 400 L和S 500 L的四驱车型也采用了类似的造型。当然，在S 63 L上，你会发现方向盘的握感更加饱满，换挡拨片也明显健壮了不少。

有位朋友说，躺在 奔驰S级后座里，感觉自己就是皇帝。不过在我看来，S 63 L的后排则更像是宰相级的标准。或许是因为对这一代S级的车厢过于熟悉，又或许是期望太高，总之坐进S 63 L的后排，总觉得少了点什么。五座的布局固然保证了更好的实用性，但看看249.8万元的报价单，这氛围是不是太低调了？选装独立座椅不是不可以，是怕等不起。

我对S 63 L的辩证批评持续了好几分钟，直到好友催我开起来试试。然后，就有了以下场景：启动-熄火这个步骤被我重复了三次，因为V8发动机的声音实在太迷人了。我爱V12宽厚的气场，喜欢六缸发动机的平顺细腻，也会被V10的嘹亮歌声所感化，可V8的质感却依然无可替代。

人们喜欢超跑，高亢嘹亮的声浪是一个重要的因素，充满活力的轰鸣声催促着驾驶者去挑战更高的转速。置身于S 63 L的车厢内，则像是隔着墙面聆听发动机浑厚的嗓音。对这种不怒自威气势的塑造，AMG显然有着自己的秘诀。

在过去的十几年里，为了满足日趋严格的排放标准，整个行业都在努力降低发动机排量。上一代车型上的6.2L V8自然吸气发动机今天已不见了踪影。不久以后，这台5.5T双涡轮增压发动机或许也将让位给排量“仅有”4.0L的继任者。再或许有一天，内燃机将成为历史。

好消息是，伴随着排量下降，动力输出并没有打折扣。对于这台车尾镶嵌着“63”的AMG而言，585马力和900牛·米的数字显得过于苍白，只有亲自开过，才能真正体悟它的魅力。

奔驰说S级是世界上最好的汽车，听起来野心勃勃，实则并不夸张。将悬架和动力系统均设为Comfort模式，这台AMG开起来与一台普通版的S级并没有太大的区别，用一个字来形容便是“顺”。不该有的噪音和振动统统被隔绝在车外，细腻柔顺的转向仿佛达到了工艺品的水准，踏板设定也挑不出任何毛病。在S 63 L的身上，我对“The best or nothing”有了新的理解。开着这辆车，你几乎不会注意到任何细节，浑然一体是最好的描述。开着它游走于大街小巷，一切都显得太自然，自然到让人忘记自己是在驾驶一辆汽车。这显然是上一代车型达不到的高度。

难道真的完美了吗？还没有，比如变速箱就不完美。MCT 7速自动变速箱用多片离合器代替了液力变矩器，优点是传动更直接，换挡速度也更加迅捷。变速箱在1至3挡之间偶尔会出现轻柔的顿挫和一丁点拖拽感，刚好能感觉到，但不会影响到舒适性。再比如说底盘，期待飞行一般的乘坐体验是不现实的。但奔驰硬是让运动与舒适结合得恰到好处，既不需要对操控产生忧虑，也不会在舒适性方面带来任何困扰。说S级是最好的汽车，并不意味着它的每个细节都无可挑剔。置身于此，你感受到的是汽车作为一个整体给人带来的愉悦与满足。S级仿佛与人和环境融为了一体，有着极其强大的感召力。

上面的这些品质，似乎在便宜了一半的S 400 L上都有体现。这不禁让人发问：S 63 L值么？对于这个问题，阿法特巴赫的工程师们最有发言权。将变速箱切换到S模式，屏住呼吸，把油门踩到底，等待你的只有时间穿梭一般的眩晕感，那种血液向后流的感觉。只要你亲自来开这辆车，就会意识到这种说法真的并不夸张。让我们回放一下。S 63 L像是在刻意积蓄力量一般先矜持了片刻，之后才把发动机的全部实力释放出来，并伴以性感的排气声。在这一瞬间，你能清晰地体会到它的双重性格。它保持了奔驰S级该有的气度，不会像C 63或M3那般毛躁，让人感觉自己被踢了出去。另一方面，排山倒海的动力和底蕴无穷的声浪又足以让人怀疑人生。在那几秒钟里，你压根无法思考。

最让人感慨的是，方向盘背后的你可以在无法思考和不需要思考之间自由变换。四轮驱动让极限驾驶变得相当安全，电子系统也不会过分干预驾驶者的动作。诚然，搭载V12发动机的S 65 L更有王者风范，但它沉重的车头以及后驱的形式让人无法放下心来享受S级AMG该有的魅力。四驱原本应该意味着更加枯燥的操控体验，但在这样一台车上反而转化为催人放肆的兴奋剂。再加上V8发动机躁动的声响，S 63 L的角色的确无法替代。

想听缺点？有两个细节我认为值得一提。第一是胎噪。倍耐力P ZERO轮胎带来了更佳的抓地力和更丰富的路感，但胎噪水平相比普通版车型确实稍微提高了一些。好在这毕竟是一辆奔驰S级，连排气声浪都像是隔着一堵墙，胎噪的提升自然也是有限的。第二，启动和关闭空调必须要进入COMAND菜单，不能通过中控台上的物理按键直接完成。

让我们回到最初的问题上，为什么买S 63 L？与众不同，用这个词来形容S 63 L可以说恰到好处。S 500、S 400、S 320就不提了。相比V12车型，这台S 63 L少了一分雍容，多了一丝躁动。它仍然是一辆S级，但在山路里那种令人振奋的感觉，绝非家族内其他车型所能比拟。或许有人会说，S 63还有个双门Coupe版本。的确，更低的重心和更轻的车身让那台车变得稍微轻快了一点。不过，在S Coupe的身上，你永远找不到四门版车型这种暴走绅士般人格分裂的感觉。买下眼前这台车，要的就是独一无二的体验。

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