今年上半年，随着大规模价格战的爆发，新能源车在各个细分市场的销量、份额都取得了较大幅度的提升。不过，CAR路里在统计分析各细分市场销量TOP车型时发现，B级轿车市场仍然被燃油车所主导，仅有特斯拉Model 3和 五菱星光作为新能源车的代表进入了排行榜，且排名比较靠后。

在惯常的思维中，B级轿车市场是合资品牌的天下，而1-6月份的B级轿车销量排名并没有发生意外，10款车型中外资以及合资车型占了8款，其中德系占了5款，日系有两款。而中国品牌仅红旗H5和五菱星光上榜。

帕萨特成为上半年B级轿车销冠多少让人有点意外，这款车6月份的销量是17097辆，上半年的累计销量为103034辆，也是唯一一款半年销量超过了10万辆的车型。与日系的雅阁、凯美瑞相比，帕萨特既没有换代改款的热度，也没有大幅降价的力度，但从销量来看，却不声不响地领先了日系很多。在价格剧烈波动的市场中，消费者选择了德系，似乎在表明德系的品质更被认可。

排在帕萨特之后的是奔驰C级、宝马3系，奔驰C级的上半年销量为81711辆，宝马3系的上半年销量为77161辆。豪华B级轿车应该是降价幅度最大的细分市场之一，无论是奔驰C级还是宝马3系，最大的降幅都接近10万元，宝马3系全网最低价格已经到了20万元。奥迪A4L的降价甚至超过了10万元，不过由于车型始终没有更新，所以销量上与奔驰宝马拉开了差距，上半年累计销量54914辆，仅排名第九。

值得一提的是大众迈腾，在新车换代的前夜，站完最后一班岗的老款车型仍然获得了不错的销量表现，6月份的销量为14165辆，上半年的累计销量为76241辆，排名第四。从价格上看，迈腾的终端优惠约3万元，最低入门价格约为15万元，在整个价格战中出手并不狠，但这个销量说明大众的口碑还是至关重要。

特斯拉Model 3在6月份的销量为18151辆，是B级轿车当月的销量冠军，但是上半年累计销量为70500辆，仅排名第五。在B级轿车市场，如果要选择一款纯电产品，无论是品牌、技术还是品质，特斯拉Model 3将是最稳妥的选择，如果价格稍微放点水，销量可能不止这些。

雅阁和凯美瑞的实际销量并没有和它们的市场热度成正比。这两款先后换代的车型，在技术上并没有带来让人信服的突破，因此很快就陷入了价格战，并且刷新了合资B级轿车的价格底线，凯美瑞目前的全网最低价已经低于13万元，但是在销量上却被德系完全压制，上半年雅阁累计销量66329辆，凯美瑞累计销量60450辆，最近一年以来，日系的销量、份额、保值率都在持续下降，金字招牌已经油电黯淡无光了。

最后说一下自主品牌，红旗H5在6月份的销量为11133辆，上半年累计销量为67147辆，排名第六，销量甚至领先于雅阁和凯美瑞，当然，它的终端价格也是低于雅阁凯美瑞的，目前的入门价格在12万元左右，而且红旗H5在空间、配置等方面坚持堆料，庄重大气的外观也加分不少。至于五菱星光的上榜则稍显勉强，一款不到10万元的B级新能源轿车，只抓住了TOP10的尾巴，这个表现实在算不上太好。

在TOP10之后，才开始出现了红旗E-QM5、深蓝SL03、海豹DM-i的身影，但从销量看与TOP10 的差距还是有点大。在新能源和价格战的强烈冲刷之下，为什么表现最好的B级轿车是德系？为什么新能源车在B级轿车市场难有作为？归根结底，这个细分市场的消费者对稳定的品质和口碑应该是有更高的要求，面对这样一个求稳的消费群体，也许价格战真就不是最有效的办法。