2024上半年，中国车市依然热闹，从开年至今竞争愈演愈烈，各大品牌都推出了更有竞争力的新车。半年时间转眼就过，是时候回看一下这半年中国汽车市场到底谁才是最大的赢家。销量数据就是各大车企的“中考成绩表”，那就一起去看看2024上半年中国汽车市场的各位考生都考得如何？

学神和三个课代表遥遥领先

去年上半年，依靠多年积累的一汽大众还能勉强维持住销量第二的位置，到了2024上半年一汽大众再也坚持不住，一下掉到第五位。这是属于新能源汽车的时代，这是属于中国汽车的时代。中国新能源汽车表现出色，上半年销量前四全是中国汽车品牌。

细分来看。其中比亚迪2024上半年销量达到1607145辆，领先第二名奇瑞50万辆以上，属于遥遥领先的学神级别。紧接着三个课代表分别为奇瑞、吉利和长安汽车。半年销量分别为100万级别、95万级别和80万级别。因为第五第六是一汽大众和上汽大众，这两个车企的销量每年都在下降，目前来看还有进一步下滑空间，因此跟前四名的差距只会越来越大。而第七名的长城只有47万辆左右的成绩，跟第四名超过33万的销量差距。这样一来，中国汽车市场正悄悄形成一超三强的新格局。让人欣喜的是，这四个领先车企全是中国品牌。这是一个了不起的新成就，是中国品牌不断进取革新的回报。

插混新潮流合资全面缺席

为何中国品牌能够在“汽车百年老店”的联合攻击下脱颖而出呢？主要原因还是中国汽车品牌的创新精神和技术优势。看一组分类别数据表现。今年上半年，我国纯电动汽车销量增长11.6%，而混动汽车增长85.2%。以比亚迪为例，上半年其纯电动汽车销量72.62万辆，同比增长17.73%；插电式混合动力车型销售88.10万辆，同比增长39.54%，插混已正式超越纯电动汽车成为国内新能源主要增长动力。

而插混技术并不是什么新鲜技术，很多专家将其称之为“过渡技术”。这项技术发动机的作用依然非常大，而发动机技术恰恰是合资车企的传统强项。然而在插混市场的竞争中，基本没有见到合资的身影。无论是发动机的效能比拼还是插混电池续航能力的较量全是中国品牌在全力革新争夺，我们知道比亚迪最新发布了第五代DM、吉利有雷神、奇瑞有鲲鹏超能混动C-DM、上汽有DMH超混等，这些技术有力拉动插混汽车市场销量，帮助本土品牌进一步吞食外资品牌市场份额。而合资品牌已经从中国主流技术竞争队伍里消亡，上半年唯一能听得到的合资消息就是“降价”！

高研发投入是持续领先的根基

最终反映一个品牌未来竞争力的环节是其技术投入，这决定了其未来能达到的高度。以上表格是主要中国品牌2023年的核心经营指标。比亚迪的研发投入高达399亿元，长城、理想和蔚来的研发投入也都超过了100亿元。这种级别的研发投入强度，是偏安油车一隅的合资品牌所无法企及的。

而更加能反应中国汽车品牌在新能源汽车行业领导力的是汽车零部件供应产业链的主导权。新能源汽车最核心的电池领域，中国供应商遍地开花，宁德时代和弗迪电池遥遥领先。包括电池、电机、电控、甚至插混专用发动机等领域的核心供应商均由中国企业主导。甚至在汽车功率器件领域，比亚迪半导体也实现了遥遥领先。

汽车行业关联的产业相当多，从顶层的制造研发，到核心零部件的供应都至关重要，而在新能源汽车领域，中国车企已经完全实现了技术自由，核心技术和零部件供应商全在中国企业手里，谁也没有办法卡中国汽车技术的脖子。

中国汽车开启全球竞争模式

实际上中国汽车不但在销量上完成了对合资品牌的超越，在格局上也越来越大，他们早已不满足于仅仅在国内市场做大做强。而是开始展望全球，要在全球市场都做令人尊敬的汽车品牌。数据上，去年1到5月份是中国汽车品牌出口17万辆，而今年的1到5月份，中国品牌出口了244万辆，海外增幅比国内市场还要强劲。

具体到品牌层面。出口环节第一梯队是上汽和奇瑞，海外市场销量甚至高于国内销量。而第二梯队的长城、吉利、比亚迪、长安等品牌的海外销量也在持续攀升，尤其是比亚迪汽车，海外工厂开始持续推进，今年上半年的出口数据已经接近去年全年数据。也就是说，中国品牌不但在国内把合资品牌压得喘不过气，在全球市场同样取得长足进步。

中国汽车已经发展了那么久，现在终于通过全新的技术路线找到了突破口，在新能源汽车领域，中国汽车要把眼光放得更高，立足全球，打造在全球市场都令人尊敬的中国汽车品牌。目前在全球市场丰田、大众依然是绝对领先地位。但我相信这个局面马上也将被打破了，因为中国汽车已经开始全球化布局，正在全球市场跟丰田大众等传统品牌正面竞争，拥有先进技术武装的中国品牌显然更有胜算。