根据乘联会公布的数据，今年上半年中国乘用车零售销量为983.9万辆，同比增长3.2%，其中中国品牌上半年累计零售销量同比增长17.9%，中国品牌上半年的整体表现远远超过了行业平均水平，有业内人士认为，价格战促进了中国品牌销量的增长，但是也有人认为，价格战不是中国品牌表现良好的最重要因素，相对而言，以新能源和智能化为核心的产品优势，才是最重要的原因。

上半年销量增长最大的车企当然都是中国品牌，其中销量最大的比亚迪半年累计销量超138万辆，同比增幅为20.3%，增长最快的是奇瑞汽车，上半年累计销量接近50万辆，但是同比增幅达到了71.2%，此外，吉利汽车在上半年也保持了高增长，累计销量超过75万辆，同比增长35.6%。

新势力品牌方面，理想汽车上半年累计销量超过18万辆，同比增长35.8%，赛力斯汽车的数据更是夸张，其上半年的累计销量也超过了18万辆，同比增长599.3%，当然去年同期问界新M7以及 问界M9都还没有上市。

上半年中国品牌销量的增长，肯定是与价格战密切相关，比亚迪自2月份推出荣耀版车型，发动“电比油低”攻势以后，最先跟进的就是吉利、长安、奇瑞等中国品牌，各个细分市场的平均价格因此降低了差不多2万元，与之相对应的是，上述品牌的新能源车销量呈现逐月增长的趋势，其中吉利、长安在6月份的新能源车销量一举突破了6万辆。

如果说价格战推动了中国品牌的销量增长，那迅速跟进的合资品牌为什么反倒销量和份额都下滑呢？乘联会公布的数据显示，日系、美系等主流合资品牌也跟进了价格战，其中合资A级轿车平均降价3万元左右，合资B级轿车的降价更是接近5万元，但是上半年除了日系SUV的销量略有上涨之外，合资品牌在其他细分市场满盘皆输，其中降价最猛的日系轿车上半年的销量反倒较去年同期下降了26.6%。

所以，降价并不是主导销量增长的唯一因素，甚至也不是决定性的因素。那么上半年中国品牌赢在哪里呢？

CAR路里认为，中国品牌更大的底气在于对于新能源以及智能化方面的领先话语权，也就是技术优势，这其实也是合资品牌在价格战中费力不讨好的原因所在。在笔者看来，2024年上半年的中国车市，除了波及甚广的价格战，更具有关注度的话题其实是第五代DM-i、鸿蒙智行等技术层面的事情，基于技术的领先性，通过产品更新进行的降价甚至可以理解为重新定价。

除了技术上的原因，中国品牌的产品也提供了足够的情绪价值，最突出的就是需求和审美的满足，比如中国品牌新能源车在购买和使用成本上的优势，又比如中国品牌在配置堆料方面的不遗余力，以至于理想汽车“冰箱彩电大沙发”的套路正在被越来越多的车企复制。

此外，如果观察中国车市的畅销车型，它们在设计方面实际上都是走的四平八稳的大众化路线，无论是比亚迪、理想还是问界，畅销车几乎都不存在设计上用力过猛的现象，几乎都是符合大众审美的“国泰民安”型。买车最早是始于颜值，甚至有“颜值即正义”的说法，因此这一点看似无厘头，其实很重要。

上半年中国车市的累计销量只增长了3.2%，中国品牌销量的大涨实际上是挖了合资品牌的墙角。而取得这样的成果不能单纯的看做是价格战的结果，价格战只是催化剂，中国品牌在技术、智能、审美、舒适等方面带来的满足感，才是最重要的原因，尤其是在技术层面，合资品牌在短期内已经无法追赶，价格战无论打还是不打，合资品牌都是必败无疑。