半年车市观察:中国品牌完胜,这两点比价格战作用更大

根据乘联会公布的数据,今年上半年中国乘用车零售销量为983.9万辆,同比增长3.2%,其中中国品牌上半年累计零售销量同比增长17.9%,中国品牌上半年的整体表现远远超过了行业平均水平,有业内人士认为,价格战促进了中国品牌销量的增长,但是也有人认为,价格战不是中国品牌表现良好的最重要因素,相对而言,以新能源和智能化为核心的产品优势,才是最重要的原因。

上半年销量增长最大的车企当然都是中国品牌,其中销量最大的比亚迪半年累计销量超138万辆,同比增幅为20.3%,增长最快的是奇瑞汽车,上半年累计销量接近50万辆,但是同比增幅达到了71.2%,此外,吉利汽车在上半年也保持了高增长,累计销量超过75万辆,同比增长35.6%。


新势力品牌方面,理想汽车上半年累计销量超过18万辆,同比增长35.8%,赛力斯汽车的数据更是夸张,其上半年的累计销量也超过了18万辆,同比增长599.3%,当然去年同期问界新M7以及 问界M9都还没有上市。

上半年中国品牌销量的增长,肯定是与价格战密切相关,比亚迪自2月份推出荣耀版车型,发动“电比油低”攻势以后,最先跟进的就是吉利、长安、奇瑞等中国品牌,各个细分市场的平均价格因此降低了差不多2万元,与之相对应的是,上述品牌的新能源车销量呈现逐月增长的趋势,其中吉利、长安在6月份的新能源车销量一举突破了6万辆。

如果说价格战推动了中国品牌的销量增长,那迅速跟进的合资品牌为什么反倒销量和份额都下滑呢?乘联会公布的数据显示,日系、美系等主流合资品牌也跟进了价格战,其中合资A级轿车平均降价3万元左右,合资B级轿车的降价更是接近5万元,但是上半年除了日系SUV的销量略有上涨之外,合资品牌在其他细分市场满盘皆输,其中降价最猛的日系轿车上半年的销量反倒较去年同期下降了26.6%。

所以,降价并不是主导销量增长的唯一因素,甚至也不是决定性的因素。那么上半年中国品牌赢在哪里呢?

CAR路里认为,中国品牌更大的底气在于对于新能源以及智能化方面的领先话语权,也就是技术优势,这其实也是合资品牌在价格战中费力不讨好的原因所在。在笔者看来,2024年上半年的中国车市,除了波及甚广的价格战,更具有关注度的话题其实是第五代DM-i、鸿蒙智行等技术层面的事情,基于技术的领先性,通过产品更新进行的降价甚至可以理解为重新定价。

除了技术上的原因,中国品牌的产品也提供了足够的情绪价值,最突出的就是需求和审美的满足,比如中国品牌新能源车在购买和使用成本上的优势,又比如中国品牌在配置堆料方面的不遗余力,以至于理想汽车“冰箱彩电大沙发”的套路正在被越来越多的车企复制。

此外,如果观察中国车市的畅销车型,它们在设计方面实际上都是走的四平八稳的大众化路线,无论是比亚迪、理想还是问界,畅销车几乎都不存在设计上用力过猛的现象,几乎都是符合大众审美的“国泰民安”型。买车最早是始于颜值,甚至有“颜值即正义”的说法,因此这一点看似无厘头,其实很重要。

上半年中国车市的累计销量只增长了3.2%,中国品牌销量的大涨实际上是挖了合资品牌的墙角。而取得这样的成果不能单纯看做是价格战的结果,价格战只是催化剂,中国品牌在技术、智能、审美、舒适等方面带来的满足感,才是最重要的原因,尤其是在技术层面,合资品牌在短期内已经无法追赶,价格战无论打还是不打,合资品牌都是必败无疑。


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车系: 问界M7 问界M9
标签: 行业动向
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