最近汽车圈有一种声音,叫做反对内卷。
宝马、奥迪因退出价格战,开始涨价上了热搜。在此之前,各家车企大佬明里暗里的battle发言,似乎都在传递一个信息,内卷不是中国品牌的出路,甚至将价格和质量画上等号。
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而对于卷王比亚迪来说,李云飞在2024中国汽车论坛中依然表示:中国汽车是越卷越强,越卷越好。
卷赢了,才是世界级品牌
其实关于内卷,不同的车企有不同的立场。
但中国品牌是一个整体,所以站在整体的立场来复盘中国品牌近期的市场表现,不难发现两个趋势:
第一,从今年上半年汽车整体销量来看,中国品牌集体向上,销量前10的车企中有6个是中国品牌,并且前4均为中国品牌,分别是比亚迪、奇瑞、吉利、长安。
且以比亚迪为代表的自主品牌销量一骑绝尘。
对于国外品牌来说,虽然南北大众、特斯拉、丰田依然进入了前10,但传统品牌销量和排名都有所下滑,关键这还是它们在上半年采取了降价策略后稳住的市场地位。
在市场份额上,2019年中国品牌差不多占据着30%多的市场,而今年市场份额已经提升到了近60%,中国品牌在国内市场占据了主导地位。
第二,以比亚迪为例,今年上半年累计销量1607145辆,是特斯拉的3倍,也是无需加任何定语的销量冠军。
事实上,正是因为比亚迪的有利竞争,对内刺激了中国品牌近几年在产品、技术、价格上的集体创新,对外才能打破国外品牌长期建立的护城河。
比如刀片电池发布后,电池安全和续航越卷越强,DM-i技术发布之后,各个品牌也都在混动领域推陈出新,比亚迪冠军版、荣耀版价格下探后,外国品牌们也彻底绷不住了,但即便降价,也很难弥补产品、技术与国产车之间的代差。
话说回来,全球汽车品牌的发展和认知都殊途同归,只有在本土充分竞争、卷赢了,才有机会在全球崭露头角,无论大众、丰田、现代,都是从国民级品牌到世界级品牌,所以“卷”,或许是中国品牌迈向全球市场的必经之路。
泰国建厂,华系车站起来了
从销量增长和市场认可度来说,比亚迪国民品牌的地位已基本站稳。
就在7月份,比亚迪还迎来两座里程碑——泰国工厂竣工,同时比亚迪成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的品牌,大幅领先特斯拉,稳居全球新能源汽车市场销量冠军。
去年是中国汽车工业第70年,比亚迪也是首次代表中国汽车品牌进入全球前十,这些里程碑都说明了一个事实,华系车已经站在了全球汽车消费的视野中。
当然,这并非比亚迪一家车企的努力,相继进入泰国市场的还有上汽、奇瑞、长安等中国车企,而无一例外这些品牌在国内都有着较强的市场基础。
从出口量上来看更是如此,中国汽车上半年出口总量达到了279.3万辆,同比增长30.5%,其中比亚迪出口了20.7万辆,出口地包括欧洲、巴西等发达国家。
而在品牌认知上,从去年比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌亮相慕尼黑、东京等海外车展,我们也带了一堆的中国蓝牌车、绿牌车前往欧洲,发现很多老外对中国品牌尤其感兴趣,特别是在一些新能源、智能化的体验上。
到今年,比亚迪不仅成为欧洲杯上最显眼的中国品牌, 仰望U9也出现在纽北赛和古德伍德速度节上,尽管海外市场依然有诸多限制和挑战,但中国品牌已经在全球汽车市场中掀起了新一轮较量。
有效内卷,靠的是技术研发
说回内卷,很多人认为内卷就是价格战,但其实真正有效的内卷来自于技术。
一个简单的道理,没有领先技术和优秀的产品,只卷价格用户并不会买单,也不会让一家车企变得成功,放在全球都是如此。
所以很显然,比亚迪已经把中国品牌卷明白了,正如李云飞说的,中国汽车产业只有充分竞争,才能倒逼行业进行技术竞赛,源源不断为市场提供更优质的产品和服务,从而让中国品牌向全球延伸,让世界看到中国品牌。
而技术的卷来自于研发投入,大家都知道比亚迪在最难的时候,依然坚持对新能源技术的研发,但不知道的,仅2023年比亚迪的研发投入就高达399亿元,占整体营收的6.63%,几乎等于长城、吉利、长安、理想之和。
可以说,正是因为比亚迪研发上坚持长期投入,才有了刀片电池、DM技术、云辇底盘对行业带来的颠覆,以及全栈自研对汽车产业链格局的重塑,让中国品牌不再像燃油时代那样,被海外供应商卡脖子,而这些都还是只是比亚迪研发布局中的冰山一角。
如今的比亚迪,已经成为中国新能源汽车的领导者,它的下一个目标是打造一批令人尊敬的世界级品牌,尽管道阻且难,但“有多难就有多敢”是比亚迪的内核,华系车在全球弯道超车也需要有人先跑起来。