近日，据多家媒体报道，为了减少燃油车产能，本田将关闭与广汽集团合资的其中一个工厂。据了解，该工厂开业近20年，年产能为5万辆车，主要生产中型轿车 雅阁，预计该工厂将在今年10月份关闭。而随后广汽本田官方微博也确认的该消息，表示：年产能5万台的第四生产线计划于2024年10月关闭，而正在建设的新能源生产线将在2024年11月投产。

要知道，今年恰逢雅阁国产25周年，而且雅阁以本田旗舰车型身份最早打入中国市场的日系B级车，曾经创下了诸多辉煌，目前也还是广汽本田的销量担当。在这个时间节点却传来这样的消息，让这款功勋车型显得有些难堪。

不过，这也可以理解，毕竟广汽本田销量已连续三年大幅下滑，2023年其年销量已滑落至64.05万辆，与2020年巅峰期的80.58万辆相比，下滑了近20%。销量的严重下滑，也预示着广汽本田的产能过剩现象进一步加重。

据了解，广汽本田在广州黄埔区、增城区设有三个厂区、四条整车生产线，基本年产能为77万辆。依照广汽本田2023年销量来看，广汽本田产能利用率为83%。但随着广汽本田销量的继续走低，广汽本田产能过剩问题愈发明显。公开数据显示，今年上半年广汽本田累计销量为20.79万辆，同比下滑28.28%。照此趋势发展，今年广汽本田全年累计销量同比大幅下滑的可能性依然很大。

除此之外，本田在华另外一家合资公司东风本田的“日子”也不好过。据媒体报道称，本田在武汉的一工厂也将于11月份停产，该厂产能为24万辆。本田在武汉的工厂为本田与东风合资的东风本田工厂。如此一来，本田在中国的产能从接近150万辆降至120万辆，成为本田在华规模最大的一次减产。

不过，本田计划通过正在建设的两家新电动车厂，分别与广汽和东风的合资企业生产电动车来弥补这一减产。同时，而随着新能源车型开始生产，本田在国内的产能预计恢复至144万辆。

而受国内新能源品牌的强势冲击，今年以来大部分合资品牌的“日子”并不好过。合资品牌销量下滑的同时还被迫卷入“价格战”，盈利空间进一步缩小。如今，连位居头部阵营的本田品牌也因业绩压力，不得不减产降本。

其实早在今年5月份，广汽本田一则裁员增效的消息也一度成为汽车圈的热点事件。因裁员补贴方案非常诱人，出现了内部员工“抢名额”被裁的现象。据了解，广汽本田此次裁员人数高达千余人，成为广汽本田成立以来最大的一次裁员。而对于此次裁员，广汽本田回应称，为了保证公司的可持续经营，加速战略转型，公司将进一步提升人员效能。

而无论是从减产，还是从裁员来看，这也是广汽本田面对不断下滑销量的无奈之举。另外，此次受到关厂影响的雅阁，虽然目前仍是广汽本田的销量支柱，但今年以来其月销量一直在1万辆左右徘徊，在2、3月份甚至下滑至6千多辆以及8千多辆。这与此前雅阁月销量保持在2万辆左右的成绩相比近乎“腰斩”。此外，本田皓影今年以来，除了1月、5月份销量突破1万辆，其余月份销量均仅几千辆。而作为支柱车型的雅阁、皓影销量如此惨淡，也进一步让广汽本田陷入困境。

另外，在燃油车市场遭遇危机的同时，广汽本田的新能源车型同样“不争气”。具体来看，广汽本田旗下的新能源产品序列e:NP表现非常差，对整体销量的贡献度几乎可以忽略不计。其中e:NP1极湃1一直以来月销量保持在两位数。而今年4月份上市的e:NP2极湃2在5月份销量仅33辆，6月份销量也仅435辆。虽然说广汽本田目前在新能源市场也规划了烨P7等多款车型，但是这些车型能否带来可观的销量依然有待观察。

写在最后

在新能源汽车版块，没有跟上中国新能源发展的“脚步”，而燃油车市场又遭遇压缩，裁员、减产也成为了广汽本田当前的无奈之举。而这些对于广汽本田而言只是暂时缓解其生存压力。随着市场进一步被自主新能源品牌所“瓜分”，广汽本田未来的“日子”将更加难过。虽然说目前广汽本田也开始加大新能源的投入，但是留给它的时间已经不多了。

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