7 月 25 日,日产汽车公布了 2024 第二季度(2024 财年第一季度)的财报,可以说是非常糟糕。
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首先来看几项核心数据:
- 营收:2.9984 万亿日元,同比增长 2.8%
- 营业利润:10 亿日元,同比下跌 99.2%
- 新车销量:78.7 万辆,同比减少 0.2%
- 净利润:286 亿日元,同比减少 73%
最关键的是营业利润这一项,这是最直观反映企业运营现状的,10 亿日元的营业利润,营业利润率几乎为零,也就是说处在亏损的边缘。此前美国的五位分析师的平均预测值是 1,644 亿日元的营业利润,可以说是天差地别。
而日产的窘境首先要从北美市场说起。
北美市场:从季度赚 62 亿元到亏 9.8 亿元
2023 年二季度,日产在北美市场的营业利润达到 1,320 亿日元,但今年二季度直接亏损了 209 亿日元(折合人民币 9.8 亿元),而去年同期还是大赚了 1,320 亿日元(折合人民币 62 亿元)。
如果从销量上来看的话,二季度日产在美国卖了 32.3 万辆,仅仅下滑 1.7%,关键还是出在了价格和结构上。
具体来看美国市场,日产的轿车系列卖了 9.3 万辆,同比增长 18.7%,其中 Sentra( 轩逸)卖了 4.8 万辆,同比增长 40.1%。而 SUV 和卡车的销量是 12.8 万辆,同比下滑了 13.4%。显然在美国市场,卖轿车是不怎么挣钱的,大 SUV、大皮卡才是利润奶牛。
另外美国市场现在 HEV 卖得越来越好,比如 2024 年一季度 HEV 的份额来到 8.5%,其中约 6 成都来自丰田,没有日产的份儿。
最后因为美国市场的竞争也在加剧,而日产并没有什么有竞争力的新产品,只能够“以价换量”,销售费用剧增,最终导致北美市场从利润奶牛变成了亏损黑洞。
中国:注定失去的市场
二季度日产在中国卖了 16.7 万辆,同比增长了 3.3%。但从产量上来看,二季度中国产能为 16.9 万辆,同比下滑了 17%。
与此同时,根据中国流通协会的数据,今年 5 月份库存深度最高的车企就是东风日产了,其库存可以卖 2.53 个月。
库存高企,产能不得不持续缩减,日产在中国的实际经营状况比财报的数字更糟糕。
更关键的是目前日产在中国的产品没有什么竞争力,约一半的销量要靠轩逸,其中还有一大部分是靠终端裸车价格 6、7 万的轩逸·经典,注定是没什么利润并且很快会被市场淘汰的产品。
随着中国的新能源车渗透率突破 50%,日产也拿不出什么能卖的新能源产品,ARIYA 艾睿雅每周只有约 100 辆的销量。
未来展望:前景暗淡
从 2018 年戈恩被捕以来,日产-雷诺联盟的内耗就一直不断,从 2018 年到现在,日产可以说是毫无长进。
其中“技术日产”最拿得出手的就是 VC-TURBO 发动机,通过可变压缩比来兼顾油耗和动力,但显然这次日产点错技能点了,论省油完全不能和新能源车或者 HEV 混动相比,要动力的话,搭配 CVT 变速箱也就一般。
关键是这套动力成本非常高,在走量的车型上——奇骏,只能用 1.5T 三缸,结果直接导致奇骏在中国市场的销量崩盘,“三缸奇骏跑沙漠”成为了全网热梗。
现在无论是新能源车还是 HEV 混动,日产都没有什么建树,尽管 LEAF 聆风曾经是最好卖的电动车。
目前的状况是中国市场占日产 21.2%的份额,但中国市场已经不赚钱了,而且这些销量肯定是会慢慢丢掉的。
核心还是北美市场,占日产 41%的销量,也是一直以来日产最赚钱的市场,毕竟北美市场对日系车还是非常友好的,日产的“两兄弟”——丰田和本田都在北美市场赚得盆满钵满,马自达和斯巴鲁也基本依靠北美市场而活。如何在北美市场恢复盈利是日产目前最大的课题。
“二季度对日产来说是非常艰难的一个季度,”日产 CEO 内田诚在财报发布会上表示,“不过我们将通过采取明确措施应对挑战并推出新车型来恢复业绩。”
祝日产好运吧。