7 月 25 日，日产汽车公布了 2024 第二季度（2024 财年第一季度）的财报，可以说是非常糟糕。

首先来看几项核心数据：

• 营收：2.9984 万亿日元，同比增长 2.8%
• 营业利润：10 亿日元，同比下跌 99.2%
• 新车销量：78.7 万辆，同比减少 0.2%
• 净利润：286 亿日元，同比减少 73%

最关键的是营业利润这一项，这是最直观反映企业运营现状的，10 亿日元的营业利润，营业利润率几乎为零，也就是说处在亏损的边缘。此前美国的五位分析师的平均预测值是 1,644 亿日元的营业利润，可以说是天差地别。

而日产的窘境首先要从北美市场说起。

北美市场：从季度赚 62 亿元到亏 9.8 亿元

2023 年二季度，日产在北美市场的营业利润达到 1,320 亿日元，但今年二季度直接亏损了 209 亿日元（折合人民币 9.8 亿元），而去年同期还是大赚了 1,320 亿日元（折合人民币 62 亿元）。

如果从销量上来看的话，二季度日产在美国卖了 32.3 万辆，仅仅下滑 1.7%，关键还是出在了价格和结构上。

具体来看美国市场，日产的轿车系列卖了 9.3 万辆，同比增长 18.7%，其中 Sentra（ 轩逸）卖了 4.8 万辆，同比增长 40.1%。而 SUV 和卡车的销量是 12.8 万辆，同比下滑了 13.4%。显然在美国市场，卖轿车是不怎么挣钱的，大 SUV、大皮卡才是利润奶牛。

另外美国市场现在 HEV 卖得越来越好，比如 2024 年一季度 HEV 的份额来到 8.5%，其中约 6 成都来自丰田，没有日产的份儿。

最后因为美国市场的竞争也在加剧，而日产并没有什么有竞争力的新产品，只能够“以价换量”，销售费用剧增，最终导致北美市场从利润奶牛变成了亏损黑洞。

中国：注定失去的市场

二季度日产在中国卖了 16.7 万辆，同比增长了 3.3%。但从产量上来看，二季度中国产能为 16.9 万辆，同比下滑了 17%。

与此同时，根据中国流通协会的数据，今年 5 月份库存深度最高的车企就是东风日产了，其库存可以卖 2.53 个月。

库存高企，产能不得不持续缩减，日产在中国的实际经营状况比财报的数字更糟糕。

更关键的是目前日产在中国的产品没有什么竞争力，约一半的销量要靠轩逸，其中还有一大部分是靠终端裸车价格 6、7 万的轩逸·经典，注定是没什么利润并且很快会被市场淘汰的产品。

随着中国的新能源车渗透率突破 50%，日产也拿不出什么能卖的新能源产品，ARIYA 艾睿雅每周只有约 100 辆的销量。

未来展望：前景暗淡

从 2018 年戈恩被捕以来，日产-雷诺联盟的内耗就一直不断，从 2018 年到现在，日产可以说是毫无长进。

其中“技术日产”最拿得出手的就是 VC-TURBO 发动机，通过可变压缩比来兼顾油耗和动力，但显然这次日产点错技能点了，论省油完全不能和新能源车或者 HEV 混动相比，要动力的话，搭配 CVT 变速箱也就一般。

关键是这套动力成本非常高，在走量的车型上——奇骏，只能用 1.5T 三缸，结果直接导致奇骏在中国市场的销量崩盘，“三缸奇骏跑沙漠”成为了全网热梗。

现在无论是新能源车还是 HEV 混动，日产都没有什么建树，尽管 LEAF 聆风曾经是最好卖的电动车。

目前的状况是中国市场占日产 21.2%的份额，但中国市场已经不赚钱了，而且这些销量肯定是会慢慢丢掉的。

核心还是北美市场，占日产 41%的销量，也是一直以来日产最赚钱的市场，毕竟北美市场对日系车还是非常友好的，日产的“两兄弟”——丰田和本田都在北美市场赚得盆满钵满，马自达和斯巴鲁也基本依靠北美市场而活。如何在北美市场恢复盈利是日产目前最大的课题。

“二季度对日产来说是非常艰难的一个季度，”日产 CEO 内田诚在财报发布会上表示，“不过我们将通过采取明确措施应对挑战并推出新车型来恢复业绩。”

祝日产好运吧。