雷军，再次成为车圈顶流。

上周的雷军周年演讲中，给大家爆了个大料：

在小米公司死磕Su7的这几年内，雷军不光为了造车忙前忙后，还忙里偷闲考了个赛车驾照。

现在的小米汽车高管们可谓“全员秋名山车神”，共有不少人和雷军一起成为赛车手。

雷军不仅顶着60℃高温练车，还敢把自己漂移心得放在网上跟网友讨论，就连赛道事故都没避讳。

伴随着雷军的赛车手新身份和 小米Su7 ultra的发布，雷军一己之力把“车企老板”的工作难度又提升了一个段位。

前段时间，68岁高龄丰田集团董事长丰田章男低调访华，并且在活动中各种漂移，大秀赛车技术。

一时间，很多丰田粉丝都跳出来惊呼：只有丰田章男这样爱车的人才能真正造出好车来！

甚至还有不少人借此大放厥词：日本车企老板都在钻研赛车，中国车企只会做PPT，玩营销！

但在雷军亲自展示漂移技巧后，类似的声音也少了很多。

不过，这也留下了一个疑问：造一辆好车，车企老板就一定要会赛车吗？

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不会漂移，不配造车？

雷军并不是第一个上赛道的国产车企老板。

今年4月份，余承东就以赛车手的形象出镜。

他身穿印有AITO字样的赛车服，驾驶问界M5在赛道上飚了一圈，尽管对于赛车手来说技巧还挺生疏，但节目效果确实拉满。

长安汽车的朱华荣，也在雷军开赛车爆火后自己录了一段漂移的Vlog；吉利副总裁杨学良，也悄悄秀了一把刚考下来的赛车驾照。

不过，车企大佬里玩车玩得最狂野的，当属长城汽车董事长魏建军。

做硬派越野出身的魏建军，本人是一位狂野的越野爱好者，“保定车神”的称呼来源也是因为他真的能开。

2019年，魏建军本人就披挂上阵，驾驶VV7 PHEV参加了“WEY震天地间 VV7 PHEV”沙漠车神挑战赛，和众多专业车手横穿阿拉善沙漠。

而第一批知道长城的车主，有不少也是从2010年长城参加达喀尔拉力赛开始的。

不过要说到车企老板和赛车绑定最深的，得是前文提到过的丰田章男。

他个人作为赛车手，持有国际C级赛车手资格，且连续三年参加柏林24小时汽车拉力赛，还在美国的一场赛车比赛中拿到过第二名的好成绩。

而作为丰田家的“富三代”，丰田章男一上台就对家族企业进行了一系列赛车化改造。

比如在他的带领下，丰田成立了赛车队Gazoo Racing，并且在2018年夺得了世界拉力锦标赛冠军。

除了赞助自家车队，丰田也在丰田章男在任期间尝到丰田汽车朝着竞技化、运动化的方向发展。

雷克萨斯旗下的第一款碳纤维超跑，就是在丰田章男的力推下诞生的。

丰田章男“赛车手”的独特人设和对赛车的狂热，成功地培养出了一大批丰田的“赛车死忠粉”。

当然，想成为赛车大佬，并不一定得亲自披甲上战。

比如中国汽车界手里牌最多的大佬李书福，也是一位狂热的赛车爱好者。

虽然李书福没上过赛道，但也曾经向首位华裔F1车手马青骅“请教”。

今年3月份，李书福作为全国政协委员，提交了《关于进一步支持汽车运动、促进汽车后市场高质量发展的提案》在提案中，他大力倡导发展赛车事业，包括举办赛事和赛车场等。

而吉利旗下的领克，也是目前中国唯一一个参加TCR世界巡回赛的中国车企。

此外，早在2003年，吉利就在研究方程式赛车；2004年，李书福更是斥资1亿元专门搞赛车事业。

赛道虽然又卷又挤，但也架不住诸多大佬挤破头往里钻。

02

为了傍上赛车道，大佬们操碎了心

对于汽车内部的鄙视链来说，赛车绝对占据顶端。

因为这一点衍生出的“暴论”也不少。

当初林志颖在台湾不幸遭遇车祸时，就有不少电车“黑粉”跳出来说：就连职业赛车手都开不好，可见电车有多不靠谱！

可能是为了摆脱“暴论”，也可能是为了提升逼格，车企大佬费尽心思搞赛车，主要目的其实就两点：

第一点：技术+财力，双重秀肌肉。

赛车，是最好诠释车辆“性能”的场合。

在不少人的观念里，能造好一辆赛车，约等于车企的整个技术力都得到了保障。

不少车企都会把赛车场当做最新技术的试验田。

比如现在已经很多的四驱技术、涡轮增压、风翼等等技术，都是在F1赛车上应用多年后转为民用的。

不少车企都把能参加F1视为最高吹牛资本。

奔驰的F1车队AMG，不仅以F1出名，同样还是奔驰自己的高性能子品牌。

而参加F1赛事，对车企本身的经济实力也有很大要求，能在全球各地的F1赛事露脸，说明品牌方本身“家底深厚”。

车企参加的比赛也有很多讲究，比起压根和民用车“两个物种”的F1，TCR等汽车拉力赛才是民用汽车的最大秀场。

根据TCR的规定，参赛汽车必须使用汽车原厂的车架、悬挂结构和发动机等部件。

也就是说，在赛道上飞驰夺冠的汽车，普通人也可以在该品牌的4S店买到一模一样的车款。

“赛车”的诱惑力，可不止流量那么简单。

第二，吸引年轻人。

不管汽车的卖点再怎么变化，一辆“性能车”，永远是年轻人的最爱。

虽然现在人开车上赛道的机会不大，但是赛车运动的影响力确实是在与日俱增。

不少车企都会把“运动元素”作为主打年轻人的卖点之一。

比如小米Su7备受瞩目的“十秒真男人”模式，尽管没啥实际用途，但也能让普通人感受一把赛车瘾。

此外，赛车赛事的火热，也逐渐成为吸引年轻人的手段。

今年4月份，F1赛事时隔4年重回上海，再加上第一位中国籍F1车手周冠宇的走红，原本小众的F1在国内也迎来了爆发式增长。

据国外相关组织预估，F1赛事在国内目前的受众不下1亿人，其中大部分都是各大车企的潜在消费人群。

周冠宇本身的商业价值也水涨船高，近几年更是一口气拿下了Lululemon、轩尼诗、麦当劳、ROG等数十个品牌的赞助。

而在赞助商中，极氪汽车的名字赫然可见，也是换种方式在F1领域里建立了存在感。

年轻化的赛道，永远充满竞争者。

03

普通人开车，有必要上赛道吗？

赛车在中国算是越来越火了。

不仅是周冠宇带着F1大有破圈的趋势，其余赛车比赛也在慢慢火爆。

CTCC中国汽车场地职业联赛、中国大奖赛、TCR中国系列赛等比赛，受关注的程度都越来越高。

今年5月13日举办的伤害CTCC联赛，就吸引了60多台赛车、近百位车手参与。

在雷军等大佬开始玩赛车后，就有网友打趣，要不建议CTCC增加一个“大佬组”专门供大佬们开自家的车一较高下。

但即便如此，赛车道对于全国5亿多司机来说，仍然是一个和日常无关的场合。

随着车辆越来越普及，不少人都对车辆死磕竞技属性要打一个问号。

比如，主打“家庭用”的理想汽车，就从不把竞技和运动作为自己的主要买卖点，反而是通过冰箱、彩电、大沙发成为新势力“现金王”。

如今的新能源汽车，智能系统带来的驾驶体验成为诸多车企卷的新方向，在自动驾驶越来越发达的将来，可能驾驶员对“性能”的需求会远远低于“体验”。

在不少实用主义者眼中，车的竞技属性和日常开车场景关系不大，车企卷竞技，属于“吃饱了撑的”。

但是赛车竞技，对汽车行业的意义绝对不止“开得快”。

首先，竞技赛车考验的不仅是车企造车的技术能力，同时还有国家整体的汽车工业完整程度。

比如F1赛车的背后，少不了空气动力学、动力单元研发和底盘设计等专业领域的大牛，而很长一段时间以来，这些技术领域的话语权基本在国外。

很长时间以来，国产车企被诟病“不会造车”，也是因为这些领域话语权的缺失。

在李书福在《提案》中，就设想过如果中国赛车行业逐渐发达，这些赛车延伸出来的技术领域终将会反哺国内的民用车市场，让中国的汽车工业水平更深一步发展。

此外，赛车竞技也是汽车文化重要的土壤。

不少汽车品牌，都是通过改装车起家，逐渐发展成能生产整辆汽车的全能汽车企业。

比如吉利收购的极星，就是以改装车和赛车起家的品牌，在改做电车后，同样是以性能车闻名。

不过，国内的竞技赛车爱好者虽然多，但受限于法律法规以及有限的场景，赛车、改装车文化一直都处于“半地下”状态。

合理、健康地发展赛车竞技，不仅是车迷的盛宴，也是汽车文化发展的大势所趋。

中国想有自己的汽车文化，就不仅得能造车、买车，也得让爱车的人有自己的一片天地。