8月5日，大陆集团宣布，其执行董事会在战略审核后，决定对汽车子集团的拆分进行进一步的详细评估，并将在2024年第四季度就拆分事宜做出决定。之后，将在2025年4月25日在大陆集团的年度股东大会上，对汽车子集团拆分和上市计划进行投票表决。

如果获得批准，该拆分计划将在2025年底前完成。拆分后，汽车子集团将独立，轮胎和康迪泰克子集团则继续留在大陆集团旗下。

该计划显然也是大陆集团面对全球经济状况变化以及各子集团整体业绩做出的调整。就在该计划公布之后，大陆集团发布了2024年度第二季度业绩表现。相比第一季度，三大子集团收益均大幅提升。

其中，汽车子集团销售额下降3.4%，为50亿欧元，比2023年第二季度的51亿欧元略有下降。调整后的息税前利润率为2.7%，将去年同期的负数（-0.5%）变为正数，实现增长。

在公布业绩的时候，大陆集团首席执行官司徒澈先生再次强调了汽车子集团会有重大进展，并计划在未来几个季度持续改进。显然拆分计划应该是“开弓没有回头路”了。

从各子集团业绩表现也可以看出，汽车子集团的销售额基本等同于轮胎和康迪泰克子集团之和，但在调整后的息税前利润率上却没有后两者高，这样的状况从2023年持续到2024年，保持稳定。

虽然这样比较会有粗糙之感，但没有公布净利润我们也不能直接说这三个子集团孰强孰弱，但轮胎子集团盈利是大陆确认的信息。

大陆集团下调2024财年预期

值得注意的是，大陆集团在公布第二季度表现时，还对年初设定，并在第一季度表现公布时坚持的2024财年预期目标，进行了下调。当然，预期本来就是动态的，也许到第三季度又会有变化。

大陆集团目前预计，集团销售额约为400亿欧元至425亿欧元，下调了10亿欧元至15亿欧元，调整后的息税前利润率预计仍维持在6%至7%左右。

汽车子集团的销售额约为195亿欧元至210亿欧元，下调了5亿欧元至10亿欧元，同时下调了调整后的息税前利润率，约为2.5%至3.5%，减少了0.5%。

轮胎子集团销售额下调了5亿欧元，约为135亿欧元至145亿欧元，调整后的息税前利润率预计仍维持在13%至14%左右。

康迪泰克子集团销售额没有变动，仍维持在66亿欧元至70亿欧元左右，调整后的息税前利润率约为6.5%至7%，将最高预期下调了0.5%。

从新的财年预期可以看出，虽然汽车子集团和康迪泰克子集团的利润率目标有所下调，但大陆集团总的利润率目标，在销售额目标下调后依然保持不变。

显然，不管是对于整车品牌来说，还是汽车产业链上的各个有实力有能力的企业，保持利润率正在成为目标，不再片面追求销售新高。

对中国市场依然下重注

大陆汽车子集团的独立依然还在评估中，但消息的发布显然是将会贯彻执行的，特别是在汽车行业巨变的今天，独立并上市能够为汽车子集团的发展壮大提供更多的资金投入研发与业务的扩展。

而大陆集团在中国市场的业务发展保持推进，毕竟这是目前全球汽车市场最为活跃，技术应用最为前沿的市场。

年初，大陆集团对自动驾驶及出行事业群中国区进行重大业务调整，专注于原核心业务传感器产品，加码第六代雷达在中国市场的推广。并将智能驾驶域控和智驾系统解决方案业务交由与地平线合资的大陆芯智驾推进。

此后，大陆集团战略投资入股银基科技，进行面向中国市场的数字钥匙等汽车智能连接系统解决方案的研发与应用。

大陆集团长春净月工厂二期扩建项目在7月8日正式投入运营，生产区域控制器、智能电池传感器、加速度传感器、超宽带收发模组等多种产品。

此外，马牌轮胎中国首个生产基地——合肥工厂四期扩建项目正式投产，强化其在亚太地区和中国市场的业务，并助力大陆集团进一步提升其超高性能(UHP)轮胎的整体生产能力。

在中国发展了三十年，大陆集团的成长离不开中国汽车市场的发展。汽车子集团的独立尚未真正确定，如果进行拆分，中国区显然也会有所调整。但不管怎样变化，中国汽车市场对于大陆集团的重要性不言而喻。所以，在这个汽车行业变革时代，只有真正实现智能化转型，才能在变化中保持稳定。