8月8日，一份由北京现代湖南地区的九家汽车经销商联合签署的函件在网络上传播，该函件内容直指当前经销商面临的严峻挑战，表达了经销商们对于北京现代汽车有限公司的深切期望与迫切要求。

据函件所述，鉴于当前市场环境的持续低迷以及北京现代车型销量的持续下滑，湖南地区的九家经销商一致决定，自即日（8月8日）起，暂停向北京现代提车，并明确拒绝接受其自动配送的车辆。这一决定背后，是经销商们对于库存积压问题日益严重的无奈与担忧。

同时，函件中还强烈呼吁北京现代汽车有限公司能够迅速行动，采取有效措施解决湖南区域经销商现有的库存难题。可以看出，长时间的库存积压不仅占用了经销商大量资金，还增加了运营成本，严重影响了经销商的正常运营和盈利状况。

此外，经销商们在函件中明确要求北京现代汽车有限公司能够尽快兑现此前的全部承诺和奖励政策，以维护双方的合作关系和经销商的合法权益。

这一事件彻底暴露了北京现代甚至整个韩系车如今在国内的困境，更可悲的是，除了业内人士，这个事件在消费者中没有激起任何水花，仿佛这个品牌早已经消失在了消费者的视线之中。

从数据来看，尽管2023年北京现代在中国市场止住了下滑的趋势，但是，如今看起来更像是“回光返照”，进入2024年北京现代的销量开始持续走低。

上半年销量北京现代在中国市场的销量仅10万台左右，而去年同期销量为12.3万辆，除了1月销量突破了2万辆，2-6月的单月销量都在2万辆以下。

重压之下，不少经销商纷纷选择退网，根据北京现代官方网站的数据，截至今年8月，其经销商数量已从四年前的741家大幅减少至当前的551家，缩减了四分之一。

毕竟，这样的低谷似乎看不到尽头，随着国内自主品牌的崛起和各大合资品牌价格的下探，在中国汽车市场日益内卷的今天，北京现代在市场上的竞争优势逐渐减弱。

新能源汽车的快速发展也对传统燃油车市场造成了巨大冲击，而北京现代在新能源汽车领域的布局相对滞后，未能跟上市场变化的步伐。

同时，产品竞争力的不足也是导致北京现代销量下滑的重要原因。近年来，北京现代在产品线更新和升级方面进展缓慢，缺乏具有市场竞争力的新产品。并且，部分车型在质量和售后服务方面也存在一定问题，影响了消费者的购买信心和品牌忠诚度。

2023年，现代集团在全球共售出约734万辆汽车，连续第二年成为全球第三大汽车集团，2024年上半年，现代汽车集团的全球销量为361.59万辆，依然排名世界第三，说明现代汽车还是有一定的实力，就看什么时候能拿出“真家伙”，国内消费者才会愿意买账。