吉利再陷风波，这次是领克！

部分领克车主表示，此前领克基于8155芯片自研的LYNK OS N车机系统，不仅功能受限，而且卡顿，系统升级也没有实质性的改变，所以要求领克升级Flyme Auto系统，而后者目前也是吉利主推的车机系统，新上市的产品都搭载了。

公开信息显示，目前 领克01、03、05、09都搭载了8155芯片，新上市的领克08则是搭载自研芯片和Flyme Auto系统。

为了提升智能交互体验，去年吉利耗资100亿元收购了魅族。80后90后应该知道，魅族在通讯行业也是很有分量的，很长一段时间里，其产品设计、UI设计都备受好评，被吉利收购确实对双方都是一次救赎。Flyme Auto系统推出后，吉利交互体验的口碑确实提升了；而魅族目前也放弃手机业务，转而进军AI领域。

所以打造Flyme Auto系统本身是没有任何问题的，但不管是极氪，还是领克，吉利在维护老客户这件事上，似乎已经力不从心。

有谁还记得，领克是吉利和沃尔沃联手打造，起源起于瑞典哥德堡，诞生于德国柏林。同期的WEY、星途，都没有领克的规格高，并且也没有领克混的好。

最初，领克01在浙江宁波国际赛车场上市，领克02在荷兰阿姆斯特丹上市，尤其印象深刻的是，2018年领克03是在日本富士山赛道上市，向全世界宣告中国运动轿车的魅力，随后领克03还加推运动版、赛道版，并多次在WTCR赛事中获得优异成绩，每每想起，还是那么热血。也正是这一系列操作，领克汽车在全球成功树立起自己的影响力。

转变应该是从领克ZERO concept概念车开始，这本是属于领克电动化转型的开始，但吉利选择打造新的品牌，也就是极氪。2021年，极氪正式诞生，而这一年安聪慧先生开始接管吉利汽车集团，并出任极氪智能科技CEO。所以我们看到吉利对于极氪的投入是非常大的，而领克的转型也就被搁置了，如果按照极氪诞生时间算，领克Z10的到来，至少慢了3年。

不可否认的是吉利集团确实的实力，但在转型的路上，吉利仍是诚意不足，比如产品同质化，极氪009、沃尔沃EM90、翼真L380差别其实并不大；比如做事急功近利不考虑后果，不管极氪产品更新事件，还是此次领克车机维护，都有所体现。

小米汽车受欢迎，很大一部分原因是小米汽车对于造车的热情感染着我们，一如当初的领克03，还有星瑞、星越的诞生一样，那个时候我们看到了吉利的魄力，所以愿意为之买单，但现在，整个吉利集团都处于一种“自娱自乐”的状态，如果不及时调整，后果或许不堪设想。