腾势Z9（GT）发布后讨论度非常高，在这个尺寸级别的车，都是好的技术载体，为什么？因为车体空间和定位需求，都变相推动了设计部门展现自己实力和价值。比如，这辆车就是易三方和云辇-A的技术载体。

而且预售价远低于之前我高达50万的预测，预售价区间为33.98万-41.98万元，功率接近1000马力，四秒内的零百加速，各种眼花缭乱的配置我就不一一念了，反正我对这辆车比较感兴趣，最近我不是一直在不断试驾D级GT车型么，想拿一辆Z9GT，换着开开。

另外，就是网友的问题——麋鹿测试成绩Z9GT这回展示的成绩过于“离谱”达到惊人的93.6km/h，当然，成绩优秀原因肯定主要是因为这车的悬架设计+易三方比较优秀，这个我后续会有一个分析，但其实近期大量车型开始宣传80kph+麋鹿成绩时我就注意到——电驱动为主的车型似乎麋鹿测试都很棒。

根据ISO-3888-2标准，麋鹿测试进入测试区后需瞬抬油门且不制动，此时电动车动能减速的效应是否会变相帮助提升麋鹿测试的成绩？相当于燃油车“带制动测试” 有人认为这相当于某种角度的“作弊”。但从用户角度来说，确实测试的时候电驱动车型没有踩制动，依旧是合理合规的。

那么不知道我们可不可以说，麋鹿测试在电驱动时代因为电驱动车型固有的麋鹿测试较强的秉性而逐渐失去了应有的监督能力和严苛度？是不是需要逐渐开始审视ISO标准并期待其改进。你想一下，突然遇到紧急问题需要变向，此时假设动能回收能够让车辆以更快的速度越过危险区而不失控，被动帮你度过难关，这应该是一个好事，与此同时，电动车不可能因为麋鹿测试的标准而专门开发一个0回收的麋鹿测试模式，那么也就是说在市面上不是所有车都能把动能回收完全关闭的情况下，麋鹿测试成绩优秀逐渐已经变成了电驱动车型的一个固有的、默认的优势？

总之，Z9GT一定会在车身动态上引发全网的深入讨论，挺值得深入分析的一款车。