许多人对广汽丰田的记忆可以追溯到2006年国产“ 佳美”上市，丰田中国也从此进入了南北丰田的双合资时代。

凯美瑞让中国汽车市场看到了丰田在全球市场的旗舰战略车型，而丰田不再只是花冠（现卡罗拉），偏爱日系汽车的广东人也拥有了“自己”的丰田厂。

而我对广汽丰田的第一印象则是那迷宫一样的全球零缺陷模范工厂，以及陪伴我安心行驶10年、累计超过13万公里的雷凌。

转眼间广汽丰田已经成立20年，从第一款车型凯美瑞开始，到现在拥有凯美瑞、汉兰达和赛那等轿车、SUV和MPV全系列产品，在广州南沙拥有5座工厂，年标准产能100万辆，这个当年的远期规划已经成为了现实。

在中国汽车工业的发展历程中，成功迈过20年门槛的车企不在少数，广汽丰田也还不是合资车企的销量第一，但它却是少有的以合资公司自身实力赢得市场的车企。

作为广汽集团和丰田的合资公司之一，广汽丰田究竟有什么特别之处？

合资车企长期以来与“代工厂”画上了等号，直到今天也无法扭转，它们甚至无力辩驳，这与大多数合资车企的固有模式有关。

比如仅引入跨国车企的技术和车型，没有独立的研发能力，中方股东的领导一个又一个走马上任，铁打的工厂无法应对流水般的市场竞争。

据不完全统计，合资车企的领导人每3-4年就会调离、换新，而汽车工厂的生产材料每年都会重新选择供应商，从表面上看着似乎与用户无关。

然而，汽车作为复杂而具备强安全性的产品，一个小小的零件变动和一次安装的忽视，就可能给整车质量带来巨大的影响，而对于企业的健康发展而言，稳定就是压倒一切的关键，尤其是当下复杂的经济形势和市场环境。

另外，合资车企管理的一大问题就是中外团队的沟通问题，双方都很容易站在自身的角度去看待合资车企所面临的内外挑战，内斗是常态，最终导致市场变化应对缓慢，甚至各自躺平。

然而，如果关注广汽丰田足够久，就可以知道其核心领导团队都是这20年间从基层一步步成长起来的，他们既懂得中国汽车市场的特殊性，也学会了用丰田的语言说服丰田。

此外，广汽丰田打造了技术、资材和采购的铁三角，从人到物，从内部到供应链的全面稳定化发展，这就是广汽丰田汽车品质始终保持稳定如一的关键。

不管是生产工艺的革新，还是企业管理的创新，广汽丰田都是丰田全球工厂中的佼佼者，“丰田全球零缺陷模范工厂”，不只是荣誉，也不仅仅是产品，而是广汽丰田合资体系实力的体现。

或许要求用户在购车时要了解车企的发展历程和管理理念有些强人所难，但在新品牌和新车型不断，各种营销手段层出不穷的背景下，这或许才是用户选购汽车的关键。

广汽丰田在中国汽车市场20年的发展历程，值得友商心生敬佩，更值得广大用户好好了解。

合资车企从来都是外方在技术上说了算，而中方只能是埋头苦干，这是无法打破的现实，毕竟他们造的车最终还得贴上跨国车企的标志。

大众汽车有一汽-大众和上汽大众两家合资公司，但其全新电动智能汽车产品却不得不寻求小鹏汽车的帮助，而一汽丰田则引入了比亚迪的电动技术，更别说其他合资车企依旧是全盘接受外方资源。

站在20年发展的全新高度，广汽丰田从直接引进广汽集团的车型和品牌，进入以广汽集团的电动技术打造丰田品牌的电动智能汽车的全新阶段。

广汽丰田中外股东合作的首款车型就是铂智3X，采用了广汽集团最新一代电动汽车平台，融合了中国科技圈的华为、腾讯和Momenta等智能技术，随后还将有一款D级新能源轿车。

放眼全中国，合资车企能够实现如此的突破，也就只有广汽丰田一家，而它还是当下最年轻的主流合资车企之一。

20年的时间足够让一家车企从零到百万辆规模，然后一切从头再来，也足以让用户看到其真正的实力。

广汽丰田的20年，是在市场快速发展时期的稳步向前，也是逆势建设新工厂、引进新车型，最终完成百万辆规模车企的蜕变。

如今面对市场竞争的白热化，它也开始退出简单以销量为目标的价格战：调整销量目标，让经销商更加轻松；调整营销策略，以混动车型和高端车系为两大重心打造市场差异化优势和更高的发展质量。

自主汽车的崛起和电动智能汽车的发展，让我们对汽车的未来充满未知，对于广汽丰田的未来，我们同样如迷雾般看不清、摸不透。

但，我们知道的是，不管是面对传统头部车企，还是造车新势力，广汽丰田都有充足的底气，它来自广汽丰田的品牌影响力和产品质量，更来自其打造的新合资车企运营体系。