一汽丰田第一时间公布了其2024年8月销量为72,086辆，环比增长2.73%，同比下跌3.39%，已经连续3个月的月销量超过7万辆，相比去年和上半年整体表现，这一成绩非常亮眼。

在中国车市竞争日益激烈的环境下，一汽丰田保持如此稳定的销量增长，实属不易，这究竟是“重返增长”的预兆，还只是短暂的“回光返照”？

1.南北丰田销量和市场表现各异，广汽丰田退出价格战

一汽丰田2023年零售销量800,018辆，同比增长4.1%，而2024年上半年累计销量329,067辆，同比下跌11.82%， RAV4荣放和锐放是两大销量主力，今年销量很可能会低于80万辆。

作为丰田在华的另一重要布局，广汽丰田2023年零售销量901,025辆，位居日系第一、合资第三、行业第六，成为合资车企逆势突破的标杆车企。

广汽丰田8月销量还未公布，虽然今年以来月销量仅有1月份超过了7万辆，但上半年销量为362,123辆，继续维持日系第一的位置。

有消息说广汽丰田正在全面退出价格战，重拾更高质量的发展，比如，其7月销量中混动车型占比首次超过50%，达到53.2%，而凯美瑞、汉兰达和赛那三大高端车型则维持稳定的市场地位。

2.一汽丰田发力，冲击日系销量第一

早在2022年，本田和丰田在华四大合资车企都发力冲击百万辆产销量规模，最终只有广汽丰田成功冲线，随之而来的是一汽丰田、东风日产、广汽本田和东风本田等日系合资公司的销量暴跌。

然而，随着普拉多和新款亚洲龙的上市，一汽丰田在2024年下半年开始发力，月销量达到了日系汽车最高的7万辆水平，而且有望继续维持同等销量水平，这意味着一汽丰田有望冲击日系汽车2024年销量第一的宝座，这也是其期待已久的复仇时刻。

我们从一汽丰田的官方发文也可以看出，一汽丰田正在实行全员销售策略，甚至已经将市场触点伸向了供应商，可见其为了销量增长而使出浑身解数，可以说是2024年最积极的合资车企。

然而，一汽丰田如此的增长方式究竟能维持多久还不得而知，合资母公司的丰田对于低价策略还能忍受多久，而目前的增量方式又会受到多大的制约。

不同于广汽丰田将市场重点放在混动汽车和凯美瑞、汉兰达和赛那等高端车系，一汽丰田销量主力来自卡罗拉、卡罗拉锐放和RAV4荣放等经济车型，以及投放至网约车等运营市场的bZ3纯电动轿车，其盈利水平有望降至历史最低水平。

3.南北丰田的过去、现在和未来

一汽丰田成立的时间比广汽丰田早，拥有比广汽丰田更为丰富的丰田全球战略车型资源，其背后的一汽集团则比广汽集团拥有更丰富的国内资源。

然而，一汽丰田近几年的车型更新速度相对较慢，不管是品牌形象的年轻化、产品的智能化转型，还是销售质量都远远落后于广汽丰田。

比如，一汽丰田作为丰田在中国的老牌合资公司，用户对其印象更多是停留在卡罗拉和RAV4等经济车型，或者是皇冠和普拉多等小众市场，而广汽丰田则是凯美瑞和汉兰达等高端车型。

丰田与比亚迪共同研发的纯电动轿车bZ3最终仅落户一汽丰田，并专注网约车等运营市场。

而广汽丰田股东双方的合作在电动智能化时代变得更加紧密，首款融合双方技术和优势资源的车型——铂智3X已经在2024成都车展正式亮相。

面对未来，尤其是中国汽车市场的电动化和智能化，丰田自身没有足够的优势资源来赢得用户的认可，其突破点只能是中国市场的智能生态，从这一点上看，股东双方合力的广汽丰田就比一汽丰田更具发展前景。

广汽丰田在丰田全球体系中更多地承担了新技术和新车型的试验角色，特别是在新能源汽车和智能化技术领域，我们可以大胆地猜想，广汽丰田的新能源汽车未来有望全面进军海外市场，成为丰田全球体系战略支撑。

凭借卡罗拉这一经济车型的成功，丰田在1970年成为日本国内销量第一的汽车制造商，这像极了一汽丰田的发展历程。

丰田于2008年超越通用汽车成为全球销量第一的汽车制造商，依托的是全球推广的丰田生产系统（TPS）以及凯美瑞、卡罗拉和RAV4等战略全球化布局，而广汽丰田发展历程更是复制其在北美市场的发展路径。

丰田汽车于2012年推出了TNGA架构（Toyota New Global Architecture），它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，丰田全新的造车理念和方法论，与2017年引进中国市场，成为南北丰田加速发展的基础。

一汽丰田成立21年间获得了超过1100万用户，而成立20年的广汽丰田累计产销量超过800万辆，但其对一汽丰田年度销量的超越仅仅是近两三年的事情。

南北丰田的不同，以及中国汽车市场的电动智能化转型，正在考验着的丰田的智慧，以及一汽集团和广汽集团的真正实力。

你更看好拥有凯美瑞和汉兰达的广汽丰田，还是拥有卡罗拉和普拉多的一汽丰田？