果然，比亚迪早就不是中国的比亚迪了。 

而是世界的比亚迪。 

近日，乘联会公布了7月份全球汽车销量数据。数据显示，2024年7月全球汽车销量为722万辆，同比下滑1%，其中中国汽车占全球市场份额31%。

 不过这还不是最炸裂的，最炸裂的是，7月份比亚迪以31.56万辆的成绩，跻身全球汽车品牌销量第三，仅次于丰田和大众，超过本田、福特、现代、铃木等一众海外汽车品牌。

具体来看，7月丰田品牌全球销量为65.12万辆，是比亚迪品牌的一倍多，而排名第二的大众，当月销量34.62万辆，仅以3.1万辆的微弱优势领先比亚迪。 

值得注意的是，比亚迪最新销量数据显示，8月份比亚迪全球销量达到373083辆，扣除腾势、仰望以及方程豹品牌，比亚迪品牌8月销量将达到357908辆。这意味着，8月份比亚迪很有可能反超大众，成为全球销量亚军。 

反超大众之后，比亚迪的下一个目标无疑会是丰田全球销冠的宝座。 

那么问题来了，比亚迪距离丰田还有多远，又能否愿望成真呢？ 

以7月销量为例，目前丰田品牌仍然领先比亚迪33.56万辆。比亚迪从2020年42万辆增长到2023年的302万辆用了三年时间，三年增长了260万辆，过去三年同比增幅分别为75.4%、152.46%、61.9%。 

高歌猛进固然值得庆幸，但是咱们也不能忽略一个事实，那就是比亚迪过去三年的爆发式增长很大程度上离不开国内市场的政策环境。 

今年上半年，比亚迪销量为161.3万辆，同比增长28.46%，这还是在算上了海外市场的基础上，扣除海外市场，上半年销量为141万辆，同比增长19.3%。看的出来，比亚迪目前在国内市场的增速已经逐渐进入平台期。 

相比之下，今年上半年，比亚迪海外市场增速明显，今年1-8月，比亚迪海外销量26.49万辆，同比增长125.46%，颇有两年前国内市场的势头。 

可想而知，要实现对丰田的反超，下一个关键增长点无疑是海外市场。 

目前，比亚迪目前出口国家包括：泰国、印尼、新加坡、日本、澳大利亚、印度、挪威、瑞典、荷兰、德国、法国、英国、巴西、墨西哥、以色列、埃及、南非。其中，巴西、泰国、澳大利亚等拉美和东南亚国家贡献了主要份额。 

相比之下，目前丰田全球销量主要集中在亚洲、北美和欧洲，其中美国、中国和日本本土占据最大份额。 

目前比亚迪在中国市场反超丰田已经是板上钉钉的，而在被称为“日系车后花园”的东南亚市场，比亚迪的反扑态势已经开始，今年1-7月，比亚迪占据了泰国电动车市场的40%，并且连续18个月夺得泰国新能源汽车销冠；新加坡市场上半年销量也同比增长83%。 

相反，面对中国汽车的群攻，今年上半年丰田东南亚市场多个国家均同比下滑，其中泰国市场一季度下滑幅度达到21.7%。 

值得注意的是，除了目前已经投产的泰国工厂之外，比亚迪还官宣了印尼和柬埔寨的建厂计划，规划年产能分别为15万辆和2万辆，并将于2026年投产。加上泰国工厂，未来两年比亚迪的东南亚市场的产能将达到32万辆。得益于本土化的生产体系，届时比亚迪在东南亚市场将会拥有更强大的竞争优势。 

除了在亚洲以外，北美和欧洲市场无疑会是比亚迪向敌营渗透的必经之路，也是最为艰难的路，目前比亚迪在欧洲、美国和加拿大均面临着严峻的关税壁垒。 

为此，比亚迪的欧美建厂计划无疑也是迫在眉睫。目前比亚迪已经和匈牙利政府已经正式签署工厂的土地预购协议，按照计划将于三年内投产；而美国市场方面，八月中旬有传闻称比亚迪计划通过收购克莱斯勒公司，从而在美国取得造车许可，虽然该消息已经被比亚迪官方辟谣，但是空穴来风往往事出有因，该消息的曝光或许意味着比亚迪目前已经开始接触相关人士，以寻求美国本土化生产的解决方案。 

不黑不吹，现阶段比亚迪和丰田在全球市场的影响力确实还是差距明显。 

但是比亚迪强就强在“识时务者为俊杰”，对局势有着清醒且精准的判断并且反应极其迅速。比亚迪知道北美和欧洲市场会是日系的主场，而且有着来自官方的经济壁垒，易守难攻，所以比亚迪优先选择更容易接纳中国品牌的拉美和东南亚市场发力，有点类似于以前的“农村包围城市”城市战略。

在这个基础上，王传福提出的目标是2024年海外销量50万辆，未来三年每年翻一倍。也就是说，在不主要依靠欧洲和北美市场的前提下，比亚迪2027年海外销量要达到400万辆。 

不过这还只是第一阶段，待东南亚和拉美市场的影响力逐渐建立起来，等到三年后欧洲和美国的工厂成功投产，比亚迪逆袭丰田的全球之战真正吹响号角。