消费清醒?买纯电车的人,为什么没有原来那么多了

8月份,新能源产品的渗透率为53.9%(零售数据),伴随着报废补贴、置换补贴的相继落地,老一批用户群体的换车需求被点燃。

在老换新的过程中,大量的消费者没有选择油车。

新能源市场其实分为了两类,一类是彻底摒弃内燃机的纯电动车,另一类是带着内燃机的PHEV/REEV产品,根据8月份的细分市场数据显示。

EV纯电动车的销量占比,达到了新能源板块的56.7%,PHEV/REEV车型的销量占比为43.3%,换句话说,100个人买新能源车,其中有57个买电车,43个买插混。

EV纯电产品的确在销量上占据着主导,但势头已经被插混车型所超越,无论是增速,还是单车均价,在整个新能源板块中,都处于明显劣势。

以最能卖车的比亚迪为例,其目前EV车型的销量占比在40%左右,剩下的60%销量来自于PHEV车型,虽然EV车型仍然有40%的销量,但值得一提的是,在比亚迪庞大的销量中,EV车型的均价要比PHEV车型低。

在比亚迪的体系中,销量最大的车型是海鸥,目前的终端价格在6万左右,单月销量接近5万台。

整个新能源市场中,除了Model 3、Model Y等几台特殊车型外,整个EV板块的单车均价都非常低,多数都集中在15万以内。

挑战均价高度的车型,多是PHEV以及REEV车型,比如说理想全系、AITO全系,单车均价轻松超30万,多款车型还能做到月销破万,这完全是EV纯电动车无法想象到的成绩。

目前,纯电动车领域销量排名前十的车型分别为:

海鸥、Model Y、 元PLUS ( 参数 | 询价 ) 、宏光MINI EV、五菱缤果、元UP、Model 3、海豚、长安Lumin、秦PLUS EV,其中有8款车型的价格不超过15万,只有两台车型的价格超过了20万。

足见,用户不愿意花太多的预算选择EV纯电动车,而支撑EV纯电动车销量的,还是低价值车辆。

更多人选择EV纯电动车,用车场景设定非常明显,更多是城市代步出行,围绕着城市使用的纯电动车占比巨大。

一个是,城市用油的代价较高,油车在市区的油耗基本上都稳定在8L以上,不环保、成本高等问题,在纯电动车面前非常明显。

另一个是,纯电动车在市区使用不仅仅经济性能出色,同时体验感要更好,最为关键的是,城市的充电桩网络密集,完全没有任何焦虑。

从一台车的角度来看,工具属性依然是第一位,全球任何一个市场对车辆的需求,都是AB两点之间的代步出行,其次考虑的才是科技、电动等属性。

纯电动车目前还有很多的问题需要解决,比如说冬季续航崩盘速度快、除市区外充电桩基础建设不完善、自燃风险高、代价大等问题,这些问题从一台车的角度来看,作为家用的第一台车用户大概率是很难接受的。

所以很多人选择了内燃机+电池包的PHEV路线。

拥有电动化时代的经济、科技、电动化属性,还保留了工具属性,所以PHEV车型正在用很快的速度抢占EV车型的发展空间,这一现象在高端市场中非常明显。

定价30万以上的新能源车型,销量前十分别为:

AITO M9、AITO M7、理想L7、腾势D9、蔚来ES6、理想L9、理想L8、豹5、别克GL8 PHEV、ZEEKR 009,从这些车型来看,EV纯电动车只有两台。

其它剩余的8台车全部都是带着内燃机的车辆,从消费心理来看,没有发动机就意味着在一定意义上缺失了工具属性,无法有效执行高强度、长途工作。

今年以来,碳酸锂的成本价继续下调,纯电动车的价格还会有一个较大的跌幅,一个是用户接受度逐渐被PHEV侵占,另一个是生产成本也有较大的降幅,伴随着越来越多企业的入局,电车的竞争,还会更加残酷。

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标签: 行业动向
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hxj266   2024-10-12 09:02:01  来自  Android客户端·四川5楼

代步车还是选择纯电的小车比较实用,毕竟价格低,也不需要跑远途

娄底车友8052561   2024-09-26 12:57:42  来自  北京4楼

[ahl_微笑]

jrz5341   2024-09-24 22:29:08  来自  Android客户端·四川3楼

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