9月19日上午，有博主爆料称“蔚来汽车正考虑收购奥迪在比利时的工厂。”

随即诸多车媒以“蔚来汽车欲收购奥迪欧洲工厂”为题进行相关报道，真实情况究竟是怎样的呢？很显然，蔚来汽车肯定不可能收购奥迪的“欧洲工厂。”因为奥迪汽车本就是属于德国大众汽车集团的欧洲汽车制造商！“欧洲工厂”的描述显然是非常不谨慎的，大有博眼球的味道。

原博文描述的是“蔚来汽车正考虑收购奥迪在比利时的工厂”。并称这是其在欧洲建立本地生产并避免欧盟对进口中国电动汽车征收关税的战略的一部分。这样的描述还是相对客观的，只不过依然没有说清楚前因后果。

回顾：

德国汽车制造商奥迪汽车公司于2024年7月9日表示，由于全球市场对于高端电动汽车的需求下降，所以该公司正在考虑关闭位于布鲁塞尔的电动汽车工厂。

上述消息有诸多一线媒体报道过。

并且近日还出现了布鲁塞尔一部分人的游行示威，起因正是奥迪规划关闭一家工厂；这家工厂正是布鲁塞尔、欧洲唯一的电动汽车生产基地，这个描述来自以下博文。

布鲁塞尔是比利时的首都和最大的城市，奥迪在布鲁塞尔的电动汽车工厂规模尚可，大约有3000名员工。所以奥迪将要关闭布鲁塞尔工厂的消息才会引起员工的抗议，而奥迪方面对相关动态的解释是“宣布这个意向并不意味着公司已经做出了决定。”由此可见奥迪汽车还没有正式决定关停该工厂，但是客观上保留这家工厂已经成为大众汽车集团的负担，那么如果该工厂不具备生产其他车型的能力，或者大众汽车集团与奥迪汽车公司不需要这里的产能，此时出售该工厂也就不是不可能的事情了。

只不过有一些相关报道却没有进行准确的说明，似乎在暗示蔚来汽车于海外市场的扩张能力。

“出海建厂”或成常态

欧盟、美国和加拿大等国家或地区在陆续提高对进口中国电动汽车的关税，其原因不再讨论。简单来说，这是有明显地方产业保护特色的政策。在国内购买进口大排量燃油动力汽车所要支付的关税要低于在海外购买进口自中国的电动汽车，这样看起来并不公平；不过购买进口大排量燃油动力汽车还要依据排量征收消费税，最高可以超过40%，而欧美等传统汽车工业强国主要出口大排量燃油车。而中国汽车企业出口的车辆则以纯电动汽车为主，于是才会有后续有关车辆关税的变化。

不过海外企业还可以采用合资建厂的模式打开中国市场，比如上汽大众、一汽大众、上汽奥迪和一汽奥迪等。合资企业既能让中企和外企同时获益，客观上至少曾经也在本土汽车产业链的建设中起到了一定的作用，要知道合资汽车的国产化率要求是非常高的， 这样就能带动本土供应链企业的发展。

合资模式是一个双赢模式。

反之，以成熟的汽车产业链为基础，以出口的方式面向海外市场；在具备更强的成本控制能力的基础之上，其生产的车辆价格必定有优势，那么出口到某些市场里则会对其本土汽车产业产生毁灭性的打击。

而中国的新能源汽车产业起步早、基础扎实，正具备这样的优势；所以如果单纯以出口的方式开拓海外市场，未来遇到贸易壁垒也不会奇怪。而如果采用在海外市场建厂，并成立合资或独资企业的话，这样就能带动其本土汽车产业的发展，打造出一个双赢的模式；就像是数十年前的大众汽车集团在中国市场一样，所以蔚来汽车即便真的收购布鲁塞尔的工厂也不奇怪，早晚是要在欧洲建设生产基地的。

就是这样了。