跑了38万公里、动力性能依旧良好,零跑C11是如何做到的?

主流SUV市场竞争者众,前赴后继,当网友还在讨论“15w预算买长安吉利还是比亚迪”,殊不知零跑闷声发大财,刚刚过去的8月销量超过3万,在新能源SUV市场名列前茅。

零跑旗下畅销车型—— 零跑C11,上市至今已有3年,销量稳步攀升,是不少家庭用户“货比三家”的最终选择。颜值、配置、性能、定价……零跑C11畅销的配方是什么?我们从一辆被完整拆开的零跑C11上,找到了答案。

当一辆零跑C11,跑了38万公里之后

早在数年前,主流家用车市场还是合资品牌的天下,用料扎实、稳定可靠,是它们的致胜法宝。但如今,这个市场已经被中国品牌超越,是什么样的技术进步,让他们能够在短短几年内反超?

零跑作为其中的“年轻选手”、跨界造车的新势力,在造车实力和品质工艺方面,也有一些发言权。

不久前,有第三方媒体偶遇了一辆已行驶38万公里的零跑C11,如此大公里数的家用车实属少见,于是双方协商、安排了一次拆车实验。


新能源汽车最受关注的是三电系统可靠性,据介绍,这辆38万公里的零跑C11充放电次数已经超过2700次,而在拆车之后的评估中,充放电功能一切正常。

针对电池包的外观评审,经历了38万公里的风尘仆仆之后,电池包外壳只有水汽和尘土附着,没有出现变形、鼓包等异常现象或异常报警,密封性能正常。

零跑C11提供的是8年/15万公里三电质保,平均使用年限和公里数足以解决绝大多数用户的担忧,而这辆车在极限使用频率之下,仍然保持稳定的使用状态,可见零跑C11三电方面的质量是值得信赖的。

在拆车实验中,重点考察的是底盘。对于如此大公里数的车辆,底盘悬架结构、车身零部件等方面的耐久性能直接影响驾驶安全性与舒适性。零跑C11跑了38万公里之后,底盘悬架没有出现明显的磨损开裂,橡胶衬套虽然有明显的磨损痕迹,功能没有失效、仍能正常使用。至于车身的密封胶条也没有破损或者修饰。


以往中国消费者可能会对中国品牌有些误解,比如用料不够扎实、质量不够稳定,这些年很多畅销的中国品牌车型都曾做过新车的拆解实验,以证明他们的用料和工艺。但对于年轻的新势力,想要用旧车拆解来证明自己,并不容易。这次恰好有媒体遇上了这辆“25个月、38万公里”的零跑C11,在如此工作强度之下,它依然保持了稳定的状态。可以肯定的是,零跑C11具备良好的基础素质。

给零跑C11算一笔成本账

零跑C11上市3年,吸引了不少年轻家庭,一二线城市的能见度也颇高。的确,15万是很多年轻家庭购买第一辆车的预算区间,作为出行主力,他们对这辆车的期待很高,颜值、空间、性能、配置,通通都在考察范畴。

在这个价格段,中国品牌的插电混动SUV逐步取代曾经热门的合资品牌紧凑SUV,除了性价比更高之外,一个重要因素是插混车型可油可电、免除出行焦虑,一台车能满足全家各种场景,用车成本也足够低。


横向对比这个级别的热销车型,如比亚迪宋PLUS DMi、深蓝S07,会发现零跑C11的配置更全,用户购买时的纠结和妥协也会少一些。

首先是硬成本。零跑C11从次低配开始提供43.74度的大电池包,纯电续航300公里,而同等价位的宋PLUS DM-i只有18.3度的电池,纯电续航112公里。

新能源汽车发展到今天,电池包的成本依然占了整车的很大比例,同样预算购车,零跑C11就能提供更大电池、更长续航,直接换算过来就是用户日常使用的成本,零跑C11虽然是增程混动,但是300公里纯电续航已经相当于一辆小型纯电车的全部电量,一周充电一次足够日常通勤。


在汽车行业内卷的当下,很多新车都要贴着成本定价,如此才能做到足够的性价比。以此来判断零跑C11的成本,甚至觉得他们在亏本卖车。

作为一款主流家用SUV,零跑C11竟然提供了前双叉臂、后五连杆的悬架配置。成本是一方面,这样的悬架形式更多出现在强调性能的高端车型上,对车身尺寸和平台布置都有更高要求,换句话说,零跑对C11这款车的理解,不仅仅是舒适家用车。

大概是因为零跑C11并没有将自己定义为主流家用SUV,而且更高端的定位,因此也就有了无边框车门、8295芯片、婴儿级环保材料等看起来更加不计成本的配置。


各项配置算一笔账,零跑C11可以说是超值,“平替”主义下的年轻人,自然会被这样一款产品吸引。

专注做好10-20万元SUV市场

在研究零跑C11配置和成本的时候,发现了一个特点,零跑每一次的迭代都能够在智能化方面做到一些新技术的快速普及,比如零跑C11如今已经在15万元市场搭载了8295芯片,也能提供Orin-X+激光雷达的智驾方案。这其中的优势在于自研。


零跑汽车在很早以前就开始了核心技术的研发投入,涉及三电系统、芯片和电子电气架构,这当然与零跑的母公司背景有关,但更重要的一点是,自研是控制成本的有效方式。

以零跑C11为例,基于四叶草电子架构,零跑三款主流SUV——C11、C16和C10的零部件大量共享,当达到了一定规模,零跑就拥有了更强的议价能力,进一步控制整车成本,由此也能加入更多迎合消费需求的新配置,最终走上了正向发展道路。

而由于零跑在芯片、云平台、智能驾驶等方面坚持自研,零跑C11对比同级竞品,其“智能”的标签更加鲜明,大量的主动安全配置做到了全系标配。


其实,从最开始的零跑T03、到如今的零跑C11,零跑一直给人一种性价比出色的形象。这次零跑C11一款38万公里的老车拆解,可以拿出它在造车方面的扎实功底。全域自研有利于成本控制、技术普及,对主流消费市场来说,是一件好事。

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本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 零跑C11
标签: 品牌分析
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