主流SUV市场竞争者众，前赴后继，当网友还在讨论“15w预算买长安吉利还是比亚迪”，殊不知零跑闷声发大财，刚刚过去的8月销量超过3万，在新能源SUV市场名列前茅。

零跑旗下畅销车型—— 零跑C11，上市至今已有3年，销量稳步攀升，是不少家庭用户“货比三家”的最终选择。颜值、配置、性能、定价……零跑C11畅销的配方是什么？我们从一辆被完整拆开的零跑C11上，找到了答案。

当一辆零跑C11，跑了38万公里之后

早在数年前，主流家用车市场还是合资品牌的天下，用料扎实、稳定可靠，是它们的致胜法宝。但如今，这个市场已经被中国品牌超越，是什么样的技术进步，让他们能够在短短几年内反超？

零跑作为其中的“年轻选手”、跨界造车的新势力，在造车实力和品质工艺方面，也有一些发言权。

不久前，有第三方媒体偶遇了一辆已行驶38万公里的零跑C11，如此大公里数的家用车实属少见，于是双方协商、安排了一次拆车实验。

新能源汽车最受关注的是三电系统可靠性，据介绍，这辆38万公里的零跑C11充放电次数已经超过2700次，而在拆车之后的评估中，充放电功能一切正常。

针对电池包的外观评审，经历了38万公里的风尘仆仆之后，电池包外壳只有水汽和尘土附着，没有出现变形、鼓包等异常现象或异常报警，密封性能正常。

零跑C11提供的是8年/15万公里三电质保，平均使用年限和公里数足以解决绝大多数用户的担忧，而这辆车在极限使用频率之下，仍然保持稳定的使用状态，可见零跑C11三电方面的质量是值得信赖的。

在拆车实验中，重点考察的是底盘。对于如此大公里数的车辆，底盘悬架结构、车身零部件等方面的耐久性能直接影响驾驶安全性与舒适性。零跑C11跑了38万公里之后，底盘悬架没有出现明显的磨损开裂，橡胶衬套虽然有明显的磨损痕迹，功能没有失效、仍能正常使用。至于车身的密封胶条也没有破损或者修饰。

以往中国消费者可能会对中国品牌有些误解，比如用料不够扎实、质量不够稳定，这些年很多畅销的中国品牌车型都曾做过新车的拆解实验，以证明他们的用料和工艺。但对于年轻的新势力，想要用旧车拆解来证明自己，并不容易。这次恰好有媒体遇上了这辆“25个月、38万公里”的零跑C11，在如此工作强度之下，它依然保持了稳定的状态。可以肯定的是，零跑C11具备良好的基础素质。

给零跑C11算一笔成本账

零跑C11上市3年，吸引了不少年轻家庭，一二线城市的能见度也颇高。的确，15万是很多年轻家庭购买第一辆车的预算区间，作为出行主力，他们对这辆车的期待很高，颜值、空间、性能、配置，通通都在考察范畴。

在这个价格段，中国品牌的插电混动SUV逐步取代曾经热门的合资品牌紧凑SUV，除了性价比更高之外，一个重要因素是插混车型可油可电、免除出行焦虑，一台车能满足全家各种场景，用车成本也足够低。

横向对比这个级别的热销车型，如比亚迪宋PLUS DMi、深蓝S07，会发现零跑C11的配置更全，用户购买时的纠结和妥协也会少一些。

首先是硬成本。零跑C11从次低配开始提供43.74度的大电池包，纯电续航300公里，而同等价位的宋PLUS DM-i只有18.3度的电池，纯电续航112公里。

新能源汽车发展到今天，电池包的成本依然占了整车的很大比例，同样预算购车，零跑C11就能提供更大电池、更长续航，直接换算过来就是用户日常使用的成本，零跑C11虽然是增程混动，但是300公里纯电续航已经相当于一辆小型纯电车的全部电量，一周充电一次足够日常通勤。

在汽车行业内卷的当下，很多新车都要贴着成本定价，如此才能做到足够的性价比。以此来判断零跑C11的成本，甚至觉得他们在亏本卖车。

作为一款主流家用SUV，零跑C11竟然提供了前双叉臂、后五连杆的悬架配置。成本是一方面，这样的悬架形式更多出现在强调性能的高端车型上，对车身尺寸和平台布置都有更高要求，换句话说，零跑对C11这款车的理解，不仅仅是舒适家用车。

大概是因为零跑C11并没有将自己定义为主流家用SUV，而且更高端的定位，因此也就有了无边框车门、8295芯片、婴儿级环保材料等看起来更加不计成本的配置。

各项配置算一笔账，零跑C11可以说是超值，“平替”主义下的年轻人，自然会被这样一款产品吸引。

专注做好10-20万元SUV市场

在研究零跑C11配置和成本的时候，发现了一个特点，零跑每一次的迭代都能够在智能化方面做到一些新技术的快速普及，比如零跑C11如今已经在15万元市场搭载了8295芯片，也能提供Orin-X+激光雷达的智驾方案。这其中的优势在于自研。

零跑汽车在很早以前就开始了核心技术的研发投入，涉及三电系统、芯片和电子电气架构，这当然与零跑的母公司背景有关，但更重要的一点是，自研是控制成本的有效方式。

以零跑C11为例，基于四叶草电子架构，零跑三款主流SUV——C11、C16和C10的零部件大量共享，当达到了一定规模，零跑就拥有了更强的议价能力，进一步控制整车成本，由此也能加入更多迎合消费需求的新配置，最终走上了正向发展道路。

而由于零跑在芯片、云平台、智能驾驶等方面坚持自研，零跑C11对比同级竞品，其“智能”的标签更加鲜明，大量的主动安全配置做到了全系标配。

其实，从最开始的零跑T03、到如今的零跑C11，零跑一直给人一种性价比出色的形象。这次零跑C11一款38万公里的老车拆解，可以拿出它在造车方面的扎实功底。全域自研有利于成本控制、技术普及，对主流消费市场来说，是一件好事。